●东风汽车
得：PSA核心技术 发动机 制造管理体系
失：核心技术的研发等
2015年，东风集团与PSA联合宣布多项战略规划，涉及了全球模块化平台CMP、共同研发中心DPCT项目、新一代电动车协同、东南亚海外战略等一系列合作项目，且PSA与东风汽车在技术上实现了共享，未来东风大自主将更多的采用PSA集团技术，并将借助PSA技术来提升产品竞争力，而借用PSA的技术一定程度上能够为产品提升竞争力，但过度依靠伙伴技术让自己的研发等方面全面落后。
据了解，东风旗下两大自主品牌风神和风行已经率先匹配了PSA的核心技术。其中东风风神的旗舰级轿车便是其中一款车型，采用了PSA的发动机以及平台等，甚至推出时间都要早于PSA的原型车；东风风行方面，旗下首款轿车产品景逸S50也率先采用了PSA的2.0L发动机，该款发动机采用了全铝合金材质打造，最大功率达到了108Kw，最大扭矩200牛·米，且在市场中拥有了出色的性价比。
此外，东风和PSA成立合资技术中心，将会进一步整合神龙技术中心，神龙旗下的技术中心团队终于可以名正言顺地为东风大自主服务，并与东风技术中心协同研发，东风和PSA都可以百分之百使用合资技术中心用于各自的研发项目，其中PSA已经向东风输多款发动机以及制造管理系统等核心内容，并且旗下已经有多款车型采用了PSA的核心技术。
与此同时，除了成立合资技术中心外，双方斥资16亿元研发CMP模块化平台，在该平台上将推出10款B级以及C级车，双方共享CMP平台的知识产权，该平台供应商将由东风集团、PSA和神龙汽车公司三方共同选择。并基于该平台研发的车型不仅可以再国内销售，也有望从国内出口至海外市场，东风集团与PSA的合作更加紧密，让东风大自主驶入了发展的快车道。
●上汽
得：技术支持、部分资源共享
失：无
上汽和通用的合作由来已久，上汽曾斥资5亿美元持股通用0.97%的股份，但入股通用可深化与通用合作，将有益于上汽提升研发能力、拓展海外市场等多个涉及企业可持续发展领域，成为通用的股东，双方的关系再进一步，其中在发动机、新能源和车型平台上多次合作，促使上汽乘用车驶入发展快车道。
与此同时，双方曾联合开发的全新一代全系缸内直喷发动机，运用到双方旗下车型中。同时，泛亚技术中心也未上汽乘用车研发车型，使得上汽与通用之间的关系越来越紧密。双方所有的合作加深，对于上汽乘用车来说是一件再好不过的事情，借助合作伙伴相关的技术，实现产品以及品牌的双提升。
此外，通用将投资50亿美元与上汽集团共同开发全新小型车平台，基于全新平台打造的全新车系除了拥有竞争力的价格，还将为消费者提供侧重互联、安全和燃油经济性的先进科技，并保持性能与价值的完美结合。 除了雪佛兰，上汽也基于共同开发的新平台推出多款具有竞争力的产品，以便获取销量大幅增长。
然而，上汽与通用的“合作”还远远没有结束，未来不排除上汽与通用实现技术全部共享，从而实现双赢的局面。对上汽和通用来说，双方的将借助优势实现更大的突破，做强/做大，毕竟中国市场是任何一个品牌都非常重视的，上汽和通用在华的未来同样值得期待，并继续带领品牌实现更大的突破。
编辑点评：中国品牌“抱大腿”的最终的目的便是获取技术以及支持，以便提升品牌以及产品的硬实力，毕竟中国品牌在技术层面相比成熟的车企还有很大的差距，抱大腿能够快速获得技术是一个提升较快的捷径，并能够实现真正意义上的“成功”，可以说是“拿市场来换技术”，但不是一个长久之计。