●一汽：
得：发动机技术 平台 制造管理体系
失：研发体系提升 核心技术
一汽旗下自主品牌运用合作伙伴技术由来已久，其中奔腾以及夏利都采用了合作伙伴的技术，其中奔腾品牌可以说是运用的较为出色的一个品牌，不仅地盘和发动机照搬，就连内饰的设计风格都完全一致，这一定程度上导致了奔腾品牌在研发能力以及自主创新方面的不足，但能够采用合作伙伴技术，让奔腾品牌则有了很明显的提升。
目前，奔腾和马自达一些车型依旧采用了共线生产模式，后者并不参与奔腾品牌的经营以及管理，全部由奔腾自己完成。但奔腾过度的依赖马自达已成为不争的事实，其中B50以及B70都是基于马自达6平台开发的车型，并且发动机以及零部件都采用了“几乎”相同的供应商，其中奔腾采用马自达的相关技术，后者也是有利可图。奔腾销量越好，马自达的零部件销售收入、技术转让费收益也会相应提高，
此外，汽车行业分析人士认为，马自达对于和一汽合作关系的控制力取决于奔腾有多少核心零部件来自于日本马自达公司。对于一汽轿车从国内的日系零部件厂商采购的零部件，马自达不会过多干预。未来，一汽是否能脱离马自达6平台研发更多新产品还不得而知，因为一汽的平台能力并非很强，且零部件等管理体系也过度的依赖合作伙伴。
与此同时，奔腾品牌旗下最新研发的1.4T涡轮增压发动机以及B30车型，都与大众扯上了关系，其中发动机名义上是自主研发，但核心技术依旧来自于大众；平台更是用捷达淘汰的平台，用合作伙伴“落后”的技术打造旗下车型难免有些力不从心，且导致了整体研发能力的不足，毕竟用合作伙伴“落后”的能够提升产品的影响力，提高自主研发能力是其急需解决的问题。
●长安汽车：
得：质量管理体系 发动机技术
失：无
长安汽车旗下乘用车品牌迅速的崛起，与其自主研发能力的提高有很大的关系，依靠出色的研发以及管理体系等实现了质的提升，跻身中国品牌前列。但长安乘用车也同样采用了合作伙伴的相关技术，并不像竞争对手那样照搬，而是选择了向合作伙伴“学习”相关技术，如采用长安福特的质量管理体系，1.0T发动机借鉴，并且真实的学到了东西，且在诸多中国品牌中也有很强的研发能力。
然而，长安逐步从借鉴合作伙伴技术到开放，与合作伙伴共同研发、共同参与。对此，长安汽车总裁朱华荣接受媒体采访时表示，“长安其实一直是一个开放的企业，各种合作只要与双方有利的都做，无论是像福特，铃木、马自达，从原来合资，现在进行共同开发平台，新技术研究，只要双方有利都可以。”思路的转变让长安走在了中国品牌的前列。
与此同时，长安乘用车的成功与每年巨额的研发费有很大的关系。其从2010年开始，长安在研发上累计投入160亿元，建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验和驱动系统等14个领域的国际先进实验室。并且长安研究院每年的运营费用都在10亿元以上，且拥有了“五国九地”海外研发基地，这在中国品牌当中是屈指可数的，也造就了长安汽车现有的“硬实力”。
据了解，长安汽车已经拥有了自己的CA-PDS体系，该体系可以按照用户需求研发产品，还能按照市场的发展和变化不断修正，保证产品开发结束时与市场接轨，在该套体系开发的产品能够保证质量。“长安汽车现在想开发一款质量不够完善的汽车，都开发不出去。因为体系内所有节点、评价标准、规范已经确定。产品在某一个节点没有达标，进入不了下一个节点的。”朱华荣表示。