●轿车车型一直是中国品牌的短板
5月份，乘用车共销售179.3万辆，环比4月份增长了0.52%，同比去年5月份增长11.27%。其中，轿车车型销售了92.14万辆，环比增长1.77%，同比增长1.47%，市场份额占比51.36%（2016年以来最高）；SUV车型销量达62.72万辆，环比增长2.17%，同比增长36.25%，市场份额占总销量的34.96%；MPV车型销售了18.01万辆，环比增长0.33%，同比增长28.02%，市场份额占比为10.03%（2016年前5个月最低）。
5月份，轿车车型销售了92.14万辆，其中，中国品牌销售了16万辆，占总数的17.36%。在轿车车型方面，得益于国家对小排量车型购置税减半政策的推动，2016年前5个月，1.6L及以下排量车型销量所占比重均高于70%。
5月份，轿车车型销量销量排名前十名分别是：朗逸、捷达、英朗、卡罗拉、轩逸、速腾、福睿斯、朗动、polo、桑塔纳。合资品牌轿车与中国品牌轿车销量所占比重分别是82.6%、17.4%。
5月份轿车销量第一名依然是上汽大众朗逸，销量达3.6万辆，占上汽大众总销量的24.09%，接近四分之一的销量贡献，这是一个好信号，亦是一个危险的信号。朗逸前5个月销量达21.11万辆，作为上汽大众本土化产品的代表，lavidia家族的诞生就是走量的，在销量的表现上也一直可圈可点。
轿车市场的”千年老二”—轩逸，一直是东风日产销量的基石，从销量数据上来，虽然仅比上月少卖了800辆，而名次却从第二跌到了第五的位置。
在轿车排行TOP10榜单中，仅仅有两款日系车，除了东风日产轩逸外，一汽丰田卡罗拉能屹立不倒实属不易，卡罗拉是一汽丰田唯一的面子，面对皇冠、锐志惨淡，RAV4和威驰更是无力救市。本月，卡罗拉超过轩逸，以2.93万辆排名第四。今年前5个月，卡罗拉总销量达12.65万辆。
相对于老牌朗逸、轩逸来说，全新英朗自去年8月份迈入3万辆以来，表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。而以新英朗为代表的美系品牌与大众叫板的趋势已经开始显现，昂科威与途观、英朗与朗逸、威朗GS与高尔夫等。
5月份，在轿车销量排行前十名，并没有中国品牌，在4月份，唯一进入轿车销量TOP10排行的中国品牌帝豪，仅一名之差排名第11位，5月帝豪EC7销量1.51万辆，占中国品牌轿车总销量的9.4%，环比上月回落0.3%。吉利终于回归一个吉利，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，与营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键因素。销量仅是衡量发展的标准之一，中国品牌的发展任重而道远。