有媒体报道，继1月12日东风悦达起亚江西经销商因遭遇亏损“造反”后，1月16日，该事件再度激化，东风悦达起亚各地经销商会会长聚集江苏溧阳，就关于“声讨”厂家再次进行开会讨论，表示“不落实，就拒绝提车，拒绝接受厂家的惩罚”正式向厂家“宣战”。临近春节，一则东风悦达起亚经销商联名向厂家拒绝提车的消息在业内不胫而走。
一个媒体记者采访溧阳市汽车经销商代表近日状况时，这位江苏地区经销商表示，目前已经出现的亏损严重，迫于无奈才与厂家进行交涉，“在最近一两年销售情况并不理想的情况下，厂家不但不顾经销商死活，反而提出了各种无理的要求，让经销商层面出现了大幅亏损。”
兼听则明，偏听则暗。试想，有哪一个正规的汽车品牌厂家不希望经销商盈利赚钱？又有哪一个正规的汽车品牌厂家会去故意刁难经销商，故意不让他赚钱生存？就像一个老师带一个班，难道他会希望这个班级的学生成绩都很差考试都不及格，这位老师会很光荣很有面子吗？换言之，你自己不努力不开拓市场不找自身原因，既然明知道自己生存艰难，处于亏损状态，那为何不主动退出网络，另谋生路呢？
甚至有不实消息称，早在去年12月份，包括江苏、湖南、河北、山东等全国各地的东风悦达起亚经销商已经签字“密谋造反”，更匪夷所思的是竟然有人渲染有计200多家经销商参与其中，这已经占到了全部经销商的三分之一。
乍一看，让林言颇有些汗颜和吃惊，全国总共七八百家经销商的东风悦达起亚居然有200多家“造反”，似乎有些耸人听闻，更不太可信。倘若真是如此，那东风悦达起亚确实该早关门大吉了。
可事实到底怎样呢？据东风悦达起亚内部人士向林言透露，实际上也就几十家经销商面对2017年任务分配时存在“畏难、极端情绪”，觉得自己辛辛苦苦一年下来了也没挣到什么钱，怨气、牢骚、不满加上一些经销商确实因市场竞争激烈，自身经营不善，难免亏损银两，一时无处发泄，便将矛头指向厂家，列出所谓种种“罪状”，说因为厂家的商务政策、提车压库、区域管理等导致了他们运营无法继续，他们之所以“活不下去”完全是厂家因素导致。
把困扰经营的问题简单归咎于厂家，既不符合事实，也无助于问题解决。经销商应适应市场形势的变化和把握好商务政策的变动，让销售扩大化的正面效应更多释放出来，实现市场销售进程的再平衡。如果厂商们获得良好稳健发展，既是市场的受益者，更是贡献者，而消费者也能得到满意可靠的产品与服务。
在林言看来，这颇有点“睡不着觉怪床歪”的意思，任何企业经营都存在不可预估的风险，成功失败均有各种复杂原因造成，而若单单将亏损责任归咎于厂家就有点不知所云，有点莫名其妙了。这不禁让林言想起房地产的一则故事，说某地一售楼处因价格下降，已购业主纷纷打砸售楼处，言之凿凿声称售楼处让他们的房价走低，严重亏损，且义正辞严，信誓旦旦地声称，要售楼处补偿跌损价格。更诡异的是，当该楼盘价格噌噌往上涨时，倒没见一个业主来售楼处表示感谢“你们的楼盘让我们的财富上涨了”。
说到4S店集体起来抗议汽车厂家的例子，东风悦达起亚也不是第一个。什么保时捷、宝马、奥迪经销店好像都那么干过，原因也非常简单，经销店不赚钱了，又没办法自救，自然就只能出来抗议了。
趋利避害，本是人之本性，也无可厚非。据林言了解，东风悦达起亚不少经销商4S店地处偏僻，资金有限，而且很多经销商原本也不是从事汽车销售一类的，只是在汽车市场火爆之际，觉得汽车销售有利可图，便招兵买马，匆匆上马，结果市场大势向好时，尚能挣钱度日，日子过得倒也相安无事，一旦市场风云突变，厂家政策发生变化，其资金短缺、管理能力、市场开拓、危机应对等短板立马显现不足，加之抗风险意识不强，准备不足，亏损在所难免，也在意料之中。与其说厂商想急功近利的赚取巨额利润，却没有妥善处理好与经销商的关系，倒不如多做做自我检讨，而不是怨天尤人，气往别人身上撒。
据林言所知，上述几家经销商集团经营的汽车品牌有很多种，而不只是只有一家东风悦达起亚品牌，且他们资金链断裂均与其自身经营和盲目扩张或多方投资造成亏空有关，而该自媒体竟然在毫不了解基本事实的情况，便不负责任地颠倒是非一口咬定与“东风悦达起亚有关”，如果不是无知，便是别有用心。更让人啼笑皆非的是，有个毫不知名的自媒体报道，说什么“你知道吗？拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板，在2015年4月一夜之间消失了。你知道吗？拥有大规模汽车销售业务的青岛福日集团老板，因资金链断裂跑路了。你知道吗？昆明市云南星长征·广汽菲亚特4S店突然关门，40多位新车车主落不了户……这些匪夷所思的事件，都跟东风悦达起亚有关。”
不仅如此，报道还说“经销商指责现东风悦达起亚屡次失信，长期数据造假欺骗股东，几陷经销商于万劫不复”，这在林言看来更是子虚乌有。稍有点行业常识的人都知道，目前国内厂家的销售数据基本都会申报给中汽协或乘联会，尤其像东风悦达起亚这样的大企业，更不可能为了一点销量而编造假数据，不仅经不起推敲，更经不起事实的检验。如果正如对方所说编造数据，那东风悦达起亚的年销量目标应该年年完成才是“正理”啊？但事实上，东风悦达起亚非常“实诚”，完成了就完成了，没完成也绝不虚报。这也从另一面说明，个别自媒体为了吸引眼球，不顾基本的从业道德，误导民众，混淆是非，颠倒黑白，无所不用其极。
东风悦达起亚为了给消费者提供购车方便，根据合理科学的网络需求，规划进行进一步设置、完善面向未来的销售网络终端规划，并向用户提供更高质量的服务。
随着自主品牌的不断崛起，短时间内韩系车销量一时会被自主品牌的销量超过，并不意味着韩系不可以卷土重来。如果说，国产车型依靠更低的价格、更高的配置抢夺了韩系车原本的份额，韩系车依然有机会——布局高端市场。至于提到“同一省份同一品牌4S店多则30家，少则10多家，这本身就是一个可怕的事情，厂家疯狂建店，疯狂要市场占有率，全然不顾经销商死活。”这更像一个外行所言，看看上汽大众、上汽通用、一汽大众、东风日产、北京现代就会知道，任何一个厂家布点都不是心血来潮，突发奇想，而是依据当地人口、消费潜力、城市定位、消费意识、未来发展等综合考量，而事实上并非店越少，当地经销商盈利就越多，这完全是两回事，就如同有时一条街上有四五甚至六七家肯德基、麦当劳一样，不会因为店多，生意就清淡。市场是公平的，市场是有集群效应的，当然各个汽车品牌有自身的发展考量，因地制宜，而不是一个模子复制下来，千篇一律，一成不变。
这在索纳塔混动版和K5混动版的相继上市之中，可以看出一些端倪来。况且和自主品牌类似，韩系中高档轿车的国内表现一直难以令人满意。但是无论怎样，韩系品牌解决中高端产品的难度，要比自主品牌小得多。
压力也是动力，面临自主品牌的狙击，韩系车想要守住自己的领地，不管是产品还是营销，没有一点干货还是蛮困难的。
东风悦达起亚总经理金坚依然表达了对起亚复兴的决心：虽然目前很困难，但是我们肯定能够克服当下的困难，为了未来的稳定成长，必须不是短暂的克服当下的困难，而是对于未来的防范措施要做好准备，到时候可以有一个稳定的成长。
2016年，自主品牌凭借SUV市场出色发挥，加上SUV爆发增长，主流中国品牌一路高歌猛进，销量也是节节攀升。除了中国品牌，以大众为首的德系品牌，在度过了“断轴危机”之后，也开始咸鱼翻身，继续保持稳定销售。此外，本田、丰田、日产这三大日系品牌，在2016年销量的表现也是可圈可点，尤其是本田，彻底咸鱼翻身，年销售量竟然高达125万辆，甚至多款走量车型还在持续加价之中。
根据东风悦达起亚官方消息，2016年东风悦达起亚全年累计销量650,006台，创造了最高年度销售记录，同时还有最高单月销量7.6807万台，最高单月终端上牌量——第一次突破十万。对起亚来说，这是2015年在中国车市遭遇发展“急刹车”后迎来的一个好消息。
总的来说，尽管2016年离68万辆的销量目标还有3万辆的差距，但5.5%的增长已经将东风悦达起亚拉回了正增长的轨道。
东风悦达起亚之所以持续获得佳绩，口碑沉淀占据最根本的因素。2016年，东风悦达起亚在品质方面的提升达到空前的水平，多个车型均获得了国际知名机构认证。比如起亚KX5，这款全新换代的SUV车型在最为严苛的北美IIHS碰撞测试中获得最高安全等级评价（TSP+），同时还获得欧洲E-NCAP超五星安全成绩。在现今越来越注重汽车安全的消费需求中，东风悦达起亚所获殊荣就是一剂强心针，足以让消费们刮目相看。
出色的营销还有赖于产品本身的实力，就拿起亚KX5来说，不管是国内还是国外它都收获了不少的荣誉，比如北美IIHS碰撞测试最高等级安全评级、E-NCAP欧洲碰撞超五星成绩，安全方面毋庸置疑。而在品质方面，国内新车品质评价（NCQA）机构在同期新车逍客、马自达CX-4、起亚KX5综合主动安全、空气质量、燃油经济性等方面因素后，起亚KX5同样以优异的成绩获得了第一的名次。凡此种种，起亚KX5与KX3能够获得高人气以及销量增长，也是情理之中的事。
不仅如此，东风悦达起亚K5作为进军全球市场的中高级别车型同样被寄以厚望。就在今年中旬，美国权威机构凯利蓝皮书（KBB）发布的2016年最值得购买车型榜，斩获冠军的就是起亚K5，超越了强敌凯美瑞以及雅阁。多数消费者对起亚K5的评价除了外观吸引外，其科技配置以及动力水平是他们关注的重点。
除了上述荣誉，在北美权威机构J.D.Power公布的《美国2016年新车质量报告》中，起亚品牌打败了保时捷夺得了冠军宝座，完成非豪华品牌在品质上的首次逆袭。在众多国际国内知名机构的认证下，起亚在品质关已经实现了实质性突破，相比传统豪强如德系ABB以及大众品牌来说也是丝毫不让，由此也为东风悦达起亚销量上涨奠定了坚实的基础。
有媒体报道，在美国洛杉矶街头、甚至在加州前往内华达州的高速公路上，有记者随机统计了过往的车辆，每20辆车中就有8辆为韩国车。
当然，最常见的还是福特、雪佛兰、道奇，毕竟在北美市场，还是美系车的天下。不过，索纳塔、伊兰特、索兰托、秀尔甚至K5出现的频率着实令人诧异，与国内完全不可同日而语。
在20万级别的SUV市场，ix35和智跑也均有出色表现。在亚利桑那州的一家现代汽车展厅，一位销售代表告诉该记者，美国消费者很喜欢韩国车，不论是外观、品质、油耗还是价格都深受美国消费者的喜爱。
对于美国消费者来说，可靠性、内饰舒适度、工艺品质和外形风格都是他们购车的主导因素。韩系在这方面尤其是外形颜值和内饰舒适度与其他大众品牌相比都是非常有竞争力的。该记者询问了一位美国本土友人Mike，他说喜欢福特是因为这是唯一不受美国政府补贴的美国品牌；喜欢韩国车、日本车的消费者其实更多的是认为这些车外观漂亮、品质出众、环保节能且具有较高的性价比优势。看来，这个车轮上的大国人民在汽车消费行为中表现出了更多的爱国主义与理性的实用主义。
国外表现出色，国内亦是如此，就在8月底，由第三方机构新车品质评价（NCQA）主导，发布了新晋热门SUV车型全方位检测的评估结果，东风悦达起亚KX5顺利获得最高的731分（满分1000分）。同期对手有一汽马自达CX-4以及东风日产逍客，KX5依靠最出色的燃油经济性力挫对手，完成登顶。
值得肯定的是，这些年东风悦达起亚积累的保有量还是有目共睹的。但无论是产品力，还是营销力，还是品牌力，都在不断进步中。2016年8月，东风悦达起亚发布了“NEW DYK 2020战略”，在2020年实现100万销量的决心背后，是东风悦达起亚决定打持久战的一番苦心。
根据每个销售大区的特点，东风悦达起亚实行针对性的战略，据东风悦达起亚副总经理尹起峰介绍，“例如，在中国西北地区侧重SUV的销售，在南方地区侧重轿车销售。”此外，给予经销商资金和商务政策支持，加快新品的密集推出，以及对旗下各个车型重新制定销售策略，也是东风悦达起亚在华发展新策略中的一部分。
东风悦达起亚副总经理尹起峰说，东风悦达起亚将“以革新面貌对待未来市场”。而2016年还只是一个开端。这一年，东风悦达起亚相继推出了KX5、新K3、K5混动版、2016款智跑、2017款K4、新KX3、新一代K2等丰富新车型，进一步完善了企业的商品矩阵。
从单月销量看，自2016年5月份销量回暖以来，DYK的同比增长态势一直保持到年底，仅在12月份出现了同比下降。具体车型方面，K3和K2承担了起亚一半以上的销量：K3成为起亚旗下的最畅销的车型，2016年累计销售193,408辆。K2车型则取得了154,129台的成绩，其中2015款K2销售118,974辆；而全新一代K2在上市近两个月的时间内就取得了35,155辆的成绩。在SUV车型方面，智跑以76,654辆的销量成为DYK旗下最畅销的SUV。此外，起亚KX3和KX5分别取得了68,913辆和63,776辆的成绩。
在2016年实现5.5%的增长后，面对中国汽车市场的变化和趋势，东风悦达起亚汲取2016年的发展经验，以“New DYK 2020”战略为指导，明确提出了2017年以“投放7款新车型，实现产销70万辆”为核心内容的“双七战略”。对于未来新产品的导入规划，尹起峰曾表示2017年后，将保证每年3至4款新车的投放速度，其中，“SUV将会进行重点投放”。
值得注意的是，如果要在今年实现70万辆的销量目标，东风悦达起亚的销量增速至少要达到7%以上，这个数字不仅高于东风悦达起亚去年的增速，而且高于行业预测的今年车市的整体增速。
对东风悦达起亚来说，完成“双七”战略，实现70万辆的销量目标无疑任重道远。但是，能否实现达成“双七”战略目标，能否完成“NEW DYK 2020”的百万目标，将预示着东风悦达起亚这次革新的成败，以及是否抓住了第二阶段上升发展的机会。
就在林言发出此文前，1月17日到厂家给到的一份江西经销商到东风悦达起亚的一份公函，从内容中可以看出经销商与厂家仍然会全力维护和尊重东风悦达起亚品牌形象，共同维护好市场，并对厂家已解决经销商的很多问题表示理解和感谢。
世上有一种爱，叫曾经拥有，也叫天长地久。相信在过了阵痛期之后，东风悦达起亚在中国的产品力、营销力和品牌力也将受到越来越多消费者的认可。