大众汽车集团在2021财年充分证明了其商业模式的强健。集团的整体韧性和应对挑战的能力得以显著提升，间接成本大幅下降，实行严格的资本支出纪律，实现了盈亏平衡点降低。与此同时，集团正全力向NEW AUTO 核心战略目标转型。尽管受到芯片短缺的严重影响，集团去年整体销量较2020财年减少约60万辆，同比下降6%，较2019财年减少240万辆，但销售收入同比增加12%，达2502亿欧元。未计入特殊项目支出的营业利润较去年实现近翻倍的稳健增长，达200亿欧元。未计入特殊项目支出的营业销售回报率达8%，远超2020财年的4.8%。取得这一业绩表现得益于集团更丰富的产品组合和定价优势。汽车业务的净现金流显著增长至86亿欧元，同比增长35%；净流动资产为267亿欧元，与2020年底基本持平。然而，这一数字意味着自2019年底以来，尽管采取了包括收购Navistar在内的诸多转型措施，集团的净流动资产仍增加了50多亿欧元。管理委员会和监事会提议将普通股每股股息增至7.5欧元，优先股每股股息增至7.56欧元，与上一财年的4.8欧元或4.86欧元相比，增长了56%，相当于派息率为25.4%。普通股每股收益由上一财年的16.60欧元增至29.59欧元，优先股每股收益由16.66欧元增至29.65欧元。
大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz先生表示：“在过去两年中，我们学会了如何更好地应对并减缓危机给公司带来的影响。这些宝贵的经验让我相信，公司在困难时期始终保持航向。2021年，我们通过实现更高利润率、降低间接成本与盈亏平衡点、遵守资本支出纪律，提升集团整体业务的稳健性。我们收获了坚挺的业绩和稳定的现金流。与此同时，我们仍坚定未来投资，加速转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。”
受全球芯片供应短缺的影响，大众汽车集团在2021财年的汽车销量为860万辆，同比下降6.3%。但集团持续加速推进电动化攻势，在全球共交付纯电动车45.29万辆，数量实现近翻倍增长。大众汽车集团是欧洲纯电动汽车市场的引领者，占据约25%的市场份额；以约7.5%的市场份额在美国市场位列第二名；在中国共计交付9.27万辆纯电动车，超过2020财年交付量的四倍。
更丰富的产品组合和定价优势是提高收益质量的关键因素。基于此，尽管整体销量相较2019财年减少约240万辆，大众汽车集团仍实现了销售收入同比增长12.3%，达2502亿欧元（2020财年为2229亿欧元），并取得了稳健的利润和利润率。未计入特殊项目支出的营业利润增至200亿欧元，较2020财年的106亿欧元实现近翻倍增长，意味着未计入特殊项目支出的营业销售回报率增至8%（2020财年为4.8%）。大众汽车集团税前利润同比增长72.5%，达201亿欧元（2020财年为117亿欧元）；税前营业销售回报率增至8%（2020财年为5.2%）。税后利润同比增长74.8%，达154亿欧元（2020财年为88亿欧元）。
集团的汽车业务净现金流实现显著增长，达86亿欧元（上一财年为64欧元），同比增长35.4%；净流动资产为267亿欧元，与上一财年的268亿欧元基本持平。这一数字意味着自2019年底以来，尽管采取了包括收购Navistar在内的诸多转型措施，集团的净流动资产仍增加了50多亿欧元。大众汽车集团致力于成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者，为此，集团大力投资软件开发和自动驾驶技术，持续提升自身实力，并不断丰富纯电动汽车的产品组合。汽车业务的研发成本同比增长12.2%，达156亿欧元（2020财年为139亿欧元），研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）保持在7.6%。凭借严格的资本支出纪律，集团的资本支出（从上一财年的111亿欧元）减少至105亿欧元，使资本支出占销售收入的比率降低到5.1%（2020财年为6.1%）。
2022财年展望
市场环境仍将充满挑战，若新冠疫情不再大规模爆发、且中间产品和大宗商品缺口得到缓和，大众汽车集团预计在2022年的汽车交付量将同比增长5%至10%。2022财年，集团仍将受到芯片结构性短缺所造成的影响，相较上半年，芯片供应有望在2022年下半年得以改善。
大众汽车集团预计2022年销售收入将同比增长8%至13%。营业利润方面，集团的营业销售回报率预计将在7%至8.5%之间。
2022年，汽车业务的研发支出比率预计约为7%，资本支出占销售收入的比率约为5.5%。公司预计由柴油发动机排放事件导致的现金支出将增加，因企业并购带来的现金支出将与上一财年持平。集团净现金流预计也将与上一财年处于相同范围，其中包括应对欧盟对斯堪尼亚的反垄断诉讼相关的现金支出。汽车业务的净流动资产预计将同比增长15%。投资回报率预计将在12%至15%之间。
值得注意的是，集团的实际业务表现将取决于乌克兰局势如何进一步发展，特别是其对全球经济和集团供应链的影响。在准备这份展望文件时，乌克兰局势的最新发展可能会对大众汽车集团的业务造成不利影响，并可能导致供应链瓶颈。现阶段，鉴于事件的未来发展以及造成相关影响的不确定性和不可预见性，集团还无法对其在2022财年内对于全球经济和行业增长的影响程度做出确切的评估。
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2021 |
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2020 |
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% |
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容量数据1 /千 |
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客户交付量（辆） |
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8,882 |
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9,305 |
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–4.5 |
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汽车销售量（辆） |
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8,576 |
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9,157 |
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–6.3 |
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生产量（辆） |
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8,283 |
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8,900 |
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–6.9 |
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员工数（截至2021年12月31日） |
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672.8 |
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662.6 |
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+ 1.5 |
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财务数据（根据国际财务报告准则）/百万欧元 |
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销售收入 |
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250,200 |
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222,884 |
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+ 12.3 |
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未计入特殊项目支出的营业利润 |
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20,026 |
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10,607 |
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+ 88.8 |
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占销售收入的百分比（%） |
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8.0 |
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4.8 |
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特殊项目支出 |
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–751 |
|
–931 |
|
–19.4 |
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营业利润 |
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19,275 |
|
9,675 |
|
+ 99.2 |
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占销售收入的百分比（%） |
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7.7 |
|
4.3 |
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税前利润 |
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20,126 |
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11,667 |
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+ 72.5 |
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税前销售回报率（%） |
|
8.0 |
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5.2 |
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税后利润 |
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15,428 |
|
8,824 |
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+ 74.8 |
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汽车业务2 |
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研发总支出 |
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15,583 |
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13,885 |
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+ 12.2 |
|
研发支出比率（%） |
|
7.6 |
|
7.6 |
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经营活动产生的现金流 |
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32,402 |
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24,721 |
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+ 31.1 |
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由经营活动产生的投资活动现金流3 |
|
23,793 |
|
18,364 |
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+ 29.6 |
|
包括资本支出 |
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10,496 |
|
11,065 |
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–5.1 |
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资本支出/销售收入百分比（%） |
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5.1 |
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6.1 |
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净现金流量 |
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8,610 |
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6,357 |
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+ 35.4 |
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2021年12月31日的净流动现金 |
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26,685 |
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26,796 |
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–0.4 |
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投资回报率（%） |
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10.4 |
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6.5 |
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金融服务部 |
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税前股本回报率4 (%) |
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17.3 |
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8.8 |
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大众汽车股份公司
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2021 |
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2020 |
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% |
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容量数据/千 |
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员工数（截至2021年12月31日） |
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117.6 |
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118.7 |
|
–0.9 |
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财务数据（根据德国商法）/百万欧元 |
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销售收入 |
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70,917 |
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67,535 |
|
+ 5.0 |
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财年净收入 |
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4,041 |
|
6,338 |
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–36.2 |
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股息（欧元） |
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普通股每股 |
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7.50 |
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4.80 |
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优先股每股 |
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7.56 |
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4.86 |
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1 容量数据包含未合并的中国合资企业数据，这些企业采用权益法入账，上一年交付量已更新用于呈现后续统计趋势
2 包括汽车业务与金融服务业务的合并调整性分配
3 不包括股权投资的收购和处置费用：179.10（171.75）亿欧元
4 指税前利润占平均股本权益的百分比