坊间传言，混动有两种，一种是丰田，一种是其他。由此可见，丰田混动技术在全球汽车界的地位。的确，从1997年普锐斯正式面市起，丰田仅用20多年就让混合动力车型的销量突破了1500万辆，牢牢占据了全球90%的混动市场份额。能够取得这样的成绩，不得不说是丰田在混合动力领域多年来持续深耕的结果。那么，在国内，一汽丰田混动车型实力如何呢？
1箱油1000公里 节油挑战赛完美收官
2020年8月，一汽丰田双擎家族挑战赛总决赛在贵阳正式启动，途径曲靖、石屏、普洱等地，最终来到了祖国西南边陲的西双版纳，车队以自驾游的形式开展节油路跑，沿途通过“混动实力派”、“TNGA潮派”、“双擎最人气”三个不同环节挑战，评比个人挑战奖及团队挑战奖。
在双擎车主大秀车技的同时，一汽丰田也通过自驾车主的环湖、山地道路行驶数据，再次验证了其双擎车型的节能优势与成熟稳定的表现。在技术上，自1997年丰田推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来，THS（Toyota Hybrid System）就以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机，实现了高效、平顺的动力输出。2005年，一汽丰田将第二代PRIUS普锐斯导入中国，标志着其率先承接丰田在华的电动化战略，开启了中国混合动力汽车的先河。
一汽丰田的这套THS-II系统，是由2个电机和1套行星齿轮组成的，通过连续的电控调速来实现变速。THS-II追求的是电动机与发动机之间的技术互补，在低速或起步时，电动机会发挥出它的扭矩优势，提供更加直接的扭力。当处于巡航和高速行驶状态时，发动机则扮演主角，提供充沛的动力，此时电动机多为辅助输出。
举个例子，基于丰田TNGA架构的全新造车哲学打造的亚洲龙双擎，不仅采用了高速燃烧技术和可变控制系统，而且通过减少排气、冷却、机器工作等各个流程中的能量流失，提高热效率，热效率达到了世界顶级水平41%。
能量管理系统通过油门行程，根据不同的负载工况来协同匹配发动机与电动机的动能传递以及回收。因此，这套THS-II系统的智能与高效，能为搭载它的车型节省30%~50%的燃油，以及车辆更平顺的驾驶体验。
节油之外，双擎车型的优势不止于此
尽管很多人都知道，混动车的核心就是让发动机在最优工况下工作，达到节油的目的，但省钱或者说省油其实并不是混动车型唯一的优点。结合实际感受来说，油门反应更快，加速性能更好，再加上平顺性很强，噪音也更小，这些都是混合动力带来的好处。
对了，相比其他带“电驱”的车型，例如一些插电混动的车型，双擎的另一个优势则是不需要插电。也就是说，车主在享受“电驱魅力”的同时，不必考虑充电桩和停车位的问题，完全不用改变用车习惯。另外，尽管油电混合动力汽车装备了电动机，但在维修保养方面和普通汽车完全相同，在费用上也不存在明显的差异，可以说是中和了电动车和燃油车的优势，再一次加分不少。
如今，通过一汽丰田的努力，混动产品除了在技术层面日益精进之外，也变得更加开放、普及。伴随着批量的上升，双擎的综合成本也变得越来越可控，最终回馈到市场的表现，就是定价逐渐亲民。事实上，有心人也可以注意到，双擎相比普通燃油版价差的变化——从最初的高不可攀，到之前的四五万，再到目前的一两万……而所有这些，都让双擎的性价比优势变得越来越明显。
技术+服务 贯穿全生命周期的精益求精
实际上，一汽丰田的双擎车型品质与传统燃油车毫无差异，在服务上还能得到更多保障。目前在售的一汽丰田双擎车型均出自丰田全球领先的TNGA架构，在造型、性能、动力、安全等方面全面升级，并坚持QDR生产标准，确保了纯正丰田品质。从目前各车型销量看，越来越受到市场欢迎。
从一汽丰田今年1-7月的车型销量看，卡罗拉家族中，双擎车型销量占比接近14%，而RAV4荣放和亚洲龙AVALON中的混动车型占比更大，分别达到了18.28%和32.12%。而在服务上，一汽丰田深刻践行全业务链服务，覆盖消费者从买车、养车、换车等全生命周期，带来安心、安享、安全的品质服务体验，让用户享受到超越产品本身的附加价值。
行程逾千里的节油挑战赛，除了验证一汽丰田对产品对技术的信心，也体现了品牌希望通过加强与用户之间的沟通，在为他们带来品质服务的同时，形成强大的口碑优势与粉丝文化，将“致真 至极”的品牌口号真正落实到用户用车的全生命周期。此次，上百位一汽丰田车主在曲靖集结直抵西双版纳，便是一汽丰田体验式营销的再升级。在代步工具之上，大家有着很多相同的热爱，毕竟选择了一汽丰田品牌，选择了双擎车型，意味着他们对生活方式的共识。
结论：
对于普通消费者来说，技术成熟、性能稳定、性价比又不断攀升，这就是一汽丰田双擎的特点和优势所在。而对于已经种草了双擎车型，计划入手一辆的消费者来说，像一汽丰田这种除了提供可靠技术背书，又在用车全生命周期给予用户保障的品牌，是个不错的选项。