我们在讨论一款车时经常无可避免的涉及到一个汽车术语，那就是“汽车平台”。
其实“汽车平台”这个概念是比较笼统的，主要体现在汽车的研发阶段。厂商在设计一辆汽车时首先要有一个整体的框架（或者说方案），考虑要设计什么样的车，要如何生产来控制成本等一系列的问题。为了方便区分，将可以共用的大部分零件，如有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板归类为一个“平台”。
一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造，带来的好处是显而易见的。一方面同一平台的产品采用通用化的零部件和总成，可以大大降低制造成本；另一方面一个平台上有了新的技术突破，就等于这个平台所搭载的所有产品实现了技术突破，降低了研发费用，因此各大汽车厂商也建立自己的汽车制造平台。尤其是跨国车企都在使用模块化平台，比较出名的有大众集团的MQB、雷诺日产联盟的CMF。如今国内自主品牌也逐渐向这一技术领域靠拢，比如即将量产Model Young车型的奇瑞-观致T1X平台，比如吉利。-沃尔沃的CMA架构。
同样作为自主研发的技术平台，T1X和CMA到底哪家强？
首先我们先来了解一下T1X平台的开发背景，T1X平台由奇瑞国际化团队打造，并融合了捷豹路虎和观致技术。新平台在捷豹路虎、观致汽车人才团队的共同支持下，实现技术共享和联合开发，最大化体现协同效应。
为了确保生产出的产品可以切实满足消费者对功能和品质需求的产品，奇瑞采用了V字型正向开发体系，全新平台支持不同轴距车型开发，轴距范围可在2560-2800毫米之间，覆盖A级-B级SUV产品。其离地间隙可在145-190毫米之间调节，乘坐空间则可在776-966毫米之间调节，车身尺寸可依据需求变化，十分灵活。基于新平台打造的全新B级SUV，轴距最大有望达到2800毫米。
除灵活可调的车身尺寸外，全新的T1X平台还加入了智能开闭进气格栅、前后框式副车架、第二代电动转向系统以及双通道减震等多项配置。可在安全、操控、车内舒适性等方面为乘客提供保障。此外，奇瑞还将投产1.2TGDI、1.6TGDI、2.0TGDI三款直喷增压发动机，为后续产品提供动力支持。
再来看CMA架构。这个平台由沃尔沃汽车主导，吉利汽车联合开发，是针对豪华紧凑型整车的模块化架构。
这一模块化架构同样聚焦在可调整性和兼容性上，能根据设计需求改变车身基础参数，以推出不同尺寸、功能的车型。作为开发平台的双方，沃尔沃与吉利将共享CMA平台来研发各自的全新车型。由于沃尔沃与吉利品牌在市场中定位不同，两品牌虽然共享CMA模块化架构，但在产品上会根据自身的定位而有所不同。
作为自主品牌中的技术派，奇瑞和吉利都在积极推进自家的模块化产品平台。不过以吉利目前的技术水平，该平台更可能是沃尔沃的产物。退一步说，即使两者技术在同一水平，吉利由CMA平台生产的领克品牌自称是自主高端品牌，与T1X平台生产的观致Modle Young走的是年轻、亲民路线完全不同，就产品售价而言，观致性价比更高，更别说观致汽车一直拥自主品牌无法比拟的品质和口碑了。
目前包括长安、传祺等各大自主品牌都在酝酿自家的技术平台，但综合实力来看，观致腰杆挺得最直：奇瑞、路虎团队打造的T1X平台提供的备受市场肯定的SUV造车技术，再加上观致一贯的高品质，新车Modle Young必定不负厚望。