《战狼2》火了，对中国电影票房纪录的刷新，甚至引起了BBC的关注。“那他妈是以前。”和“开火！”这两句超燃的台词也成了近几天网上的热词。如果说舰长虎目含泪喊出“开火！”，是热血军人爱党、爱国、爱民的热情迸发，那么冷锋击败敌人后说出的“那他妈是以前”，则明确透露着“中国已经站起来了”的霸气。
从满清时期的无数割地赔款到甲午战再到九一八事变，旧中国老百姓的衣食住行几乎都依赖于舶来品，大到汽车小到火柴，动辄以“洋”字当头。技术、工业的落后，注定彼时的中国处处受制于人。
但是，“那他妈是以前”。如今的中国，在军事、经济、民生等领域都展示出走在世界前列的实力，甚至在很多细分领域，中国已经成了世界的风向标。
在轻工业领域，各种以“Made In China”为标签的小商品遍布全球，成为“质优价廉”的代名词，连川普竞选美国总统时，拥趸用以表达支持的小旗，也是产自中国；
在电子产品领域，以华为为代表的手机品牌在全球大杀四方，海外粉丝彻夜排队抢购的现象也不鲜见，更已研发出拥有自主知识产权的CPU；
在家电领域，格力、美的、海尔们纷纷发力，留给合资的只有夏普、三星、西门子寥寥几个席位；
在军事方面，首艘航母顺利下水、第二艘航母已开始动力系统测试，“八一”阅兵式上歼-20的身姿迷倒了无数观众，国产导航系统“北斗”隐现对抗GPS的趋势……军事强国姿态已现；
在重工业领域，国产大飞机C919成功首飞、国产汽车品牌与合资品牌分庭抗礼，大有把“合资品牌拉下马”的趋势。
就说汽车工业吧，从大概十年前，中国汽车市场就一跃成为全球最大的汽车消费市场。但那时的中国汽车品牌，正在合资品牌咄咄逼人的强压之下寻找生机。但是，“那他妈是以前”。十年时间，吉利、长城、长安等中国汽车品牌纷纷崛起，从各个角度焕发出全新的生命力。例如，长城汽车在SUV领域一骑绝尘，将曾经在SUV市场风光一时的大众、本田拉下马；吉利汽车历经战略转型的阵痛，如今大步走在中国汽车品牌前列，成长为品牌规划清晰、产品格局成熟、拥有沃尔沃等优质资源的全球化汽车集团；比亚迪汽车在新能源产品研发和制造领域头角崭露，成为新能源汽车领域的尖兵。另外，《战狼2》中展示的北汽越野车，其品质也得到吴京本人的赞赏。简言之，十年的时间对于汽车企业来说可能并不长，但对于高速成长中的中国汽车品牌来说，足以发生翻天覆地的变化。
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曾经的中国品牌汽车，面对合资品牌的合围绞杀各自为战，不成体系的产品格局和处于弱势的产品力，使中国汽车品牌不得不在市场份额日渐猥琐的小型车市场固守，只能望“天花板”兴叹。
但是，“那他妈是以前”。如今，以吉利“3.0代”精品车为代表的中国品牌精品车型，在各个细分市场都拉开与合资品牌正面竞争的大幕。紧凑型市场中，有吉利新帝豪和新远景组成的国产“双子星”屹立不倒；紧凑型SUV市场中，既有有吉利博越、远景SUV这样的新势力，也有哈弗H6这样的老兵，将此前的途观、CR-V等合资王者抛在身后；在城市跨界SUV市场中，帝豪GS独力抗衡本田XR-V等合资产品，为中国品牌拼出一片蓝海……今年上半年的销量统计数据显示，中国品牌汽车的市场占有率已超过45%，随着中国品牌的整体向上，未来这个比例必然超过50%，甚至有望达到60~70%！
曾经的中国品牌汽车，以“模仿”作为最初的生存手段，整车造型原样拷贝热销合资车，“你看这xx（国产汽车某部位）跟xx（某合资车型）简直一样”成了彼时消费者对中国品牌汽车最多的评价。
但是，“那他妈是以前”。现在的中国汽车品牌，有“大美中国车”吉利博瑞、有造型足可媲美合资畅销车的帝豪GS，更有造型新潮、理念领先的领克01。具有极高原创度的国产精品车，早已抛掉“山寨”的帽子，形成具有中国特色的设计语言。
曾经的中国品牌汽车，质量令人堪忧，坊间甚至流传“x瑞x瑞，修车排队”的笑谑。
但是，“那他妈是以前”。定位“高质感中级车”的帝豪GL，早在设计、研发阶段，就把目标锁定为细分市场销量位于前列的合资品牌，更凭借“高颜值、高安全、高舒适性、高驾驶性”四大高质感，与合资车型短兵相接，偕同博瑞一起扛起振兴中国品牌中高端车市场的旗帜。
曾经的中国品牌汽车，技术落后于合资品牌一个甚至几个时代，发动机、变速器等核心零部件都源自“采购”。在汽车技术发展趋势层面，曾经的中国品牌也是亦步亦趋地扮演着跟随者的角色。
但是，“那他妈是以前”。以吉利汽车为代表的中国汽车品牌，纷纷加大对技术研发的投入力度，打造出属于自己的技术品牌。今年5月10日，吉利汽车（杭州湾）研发中心全面启用，“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌也正式发布，涵盖高效动力、人本安全、智能驾驶、健康生态、智慧互联五大技术模块的“iNTEC人性化智驾科技”，不仅是融合全球智能科技而构建的汽车驾乘技术解决方案，更展现中国汽车品牌在战略布局方面具有相当的前瞻性。
曾经的中国品牌汽车，安全性惨不忍睹，甚至有车型在E-NCAP中以零分铩羽而归的纪录。
但是，“那他妈是以前”。从吉利帝豪荣获E-NCAP四星评价开始，“安全”不再是中国品牌汽车的软肋，C-NCAP五星评价甚至已成为吉利汽车设计、研发新产品时的起步标准。更有甚者，对“车内生态环境”这样看不见、摸不着，却对人身健康有直接影响的“软安全”，中国品牌汽车也亮出了媲美合资车型的实力。2016年12月30日和今年6月28日，吉利新帝豪和吉利帝豪GL两款获得C-ECAP（中国生态汽车评价）白金级评价的中国品牌汽车“横空出世”，使中国消费者对汽车这个“第三空间”环境品质的重视，提升到全新高度。
曾经的中国汽车品牌，售后服务品质保守诟病，在J.D.Power发布的售后服务满意度研究（CSI）成绩中，前十名都难觅中国汽车品牌的名字。
但是，“那他妈是以前”。不久前，J.D.Power发布的2017中国汽车售后服务满意度研究（CSI）显示，吉利汽车以735分的成绩远超主流车市场平均703分的得分，名列中国汽车品牌第一名、主流车细分市场第四名，而在主流车细分市场前十名中，也仅有吉利汽车一个中国汽车品牌上榜。这意味着吉利汽车在打造“3.0代”渠道和服务方面已经取得阶段性成果，赢得广大用户的认可和肯定，也代表中国汽车品牌的“软实力”建设，完全有能力提升到与合资品牌并驾齐驱的程度。
说了这么多，想表达的意思只有一个：中国站起来了，是因为所有的中国品牌都站起来了，别再用老眼光看待中国品牌，因为“那他妈是以前”。