现如今，中国已经成为全球最大汽车市场，销量是最好的佐证。销量不仅能折射汽车市场的需求，还能反映出车企把握市场需求的能力，每一款车型的推出，都是厂商根据市场需求而衍生的利器。德系、日系、美系、韩系、法系以及中国品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争、相互依存中此消彼长。没有永恒的赢家，只有因时因势的变化。
●1-8月份中国品牌与合资品牌所占销量比重分别是18.6%和81.4%
2016年1-8月份，乘用车共销售了1392.83万辆， 同比增长12.83%。其中，中国品牌乘用车共销售了609.9万辆，同比去年增长了16%，市场份额42.2%，占有率比去年同期提升1.2个百分点。中国品牌轿车销售了135.8万辆，同比去年同期151.73万辆，下降10.5%，市场份额占乘用车总份额的18.6%，占有率比去年同期下降2.4%。
●轿车市场仍是合资品牌的主要阵地
8月份，原本应是汽车市场的销售淡季，但今年的市场却显的亢奋。据中汽协数据显示，8月份，乘用车共销售了175.07万辆，环比增长11.9%，同比增长26.34%。其中，轿车销售了91.62万辆，环比上月（82.49万辆）增长11.07%，同比上月（68.87万辆）增长20.12%。其中，中国品牌轿车销售了16万辆，占市场份额的17.5%，合资品牌销售75.62万辆，占市场份额的82.5%。
今年，轿车市场遭遇了需求疲软和销量下滑较明显，国内新车消费市场不同区域的消费结构变化、中小企业整车经营状况不佳、渠道下沉所引发的SUV车型消费结构的变化，而中国品牌细分市场，轿车依然是合资品牌的主要阵地，中国品牌在轿车领域依然处于相对较弱的态势。
●1.6L及以下排量车型销量创新高
8月份，1.6L及以下排量乘用车销量129.2万辆，同比增长40.7%，占乘用车销量比重的72%。1-8月，1.6升及以下乘用车销售1040.1万辆，比同期增长19.4%。得益于国家小排量车型购置税减半政策的刺激。
8月份，轿车车型排名前十名的车型分别是：捷达、朗逸、英朗、轩逸、速腾、卡罗拉、福睿斯、宝来、朗动、桑塔纳。
值得一提的是，本月轿车销量冠军易主，一汽大众捷达取而代之，这个数据不排除大众有意为之。朗逸8月份销量3.39万辆，前8月累积销量达31.63万辆，领先第二名捷达7.85万辆。朗逸作为上汽大众产品本土化的代表，月均销量达3.9万辆，销量也一直可圈可点。
在轿车方面，轩逸一直是东风日产的销量基石，今年3月份，新款轩逸上市，成都车展上轩逸推出经典款。8月份，轩逸以2.8万辆仅次于捷达、朗逸、英朗，排名第四，同时度过了因产品换代带来的销量下滑，月均销量稳定至2.5万辆。
对于一汽丰田来说，卡罗拉是唯一的面子，面对大中型轿车皇冠、中级轿车锐志，A级轿车威驰销量惨淡。8月份，卡罗拉单车型贡献销量2.33万辆，在竞争如火如荼的紧凑级市场里排名第六位，实属不易。前8月，卡罗拉销量累积20.42万辆，月均2.5万辆。
本月，全新英朗以3.28万辆排名榜单第三名，相对于老牌朗逸、轩逸来说，全新英朗自从2015年8月迈入3万辆以来，表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。
2016款新帝豪三厢
数据显示，2016年前8个月，吉利帝豪EC7共销售12万辆，也是唯一一个能与合资品牌竞争销量的车型。在4月份，唯一进入轿车销量TOP 10排行的中国品牌轿车，本月依然仅一名之差，排名第11位，吉利终于回归一个吉利，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，与营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键音素。销量仅是衡量发展的标准之一，但未来对于中国品牌的发展，还是任重而道远。