第五代思域（1991年-1995年）
1991年9月第五代思域正式上市，这一代思域有了质的飞跃，其中三门版车型的轴距达到了2550mm，四门版轴距达到了2620mm，带来了宽敞的车内空间。而外观造型更加时尚并开始注重空气动力学，同时新车还更换了新的VTEC发动机，提升了燃油经济性，而且动力也得到了进一步的提升。
大部分第五代思域都搭载了VTEC技术的发动机，保留了1.3L、1.5L和1.6L三种排量发动机。另外，在1994年，思域增加了ABS防抱死刹车系统以及后轮碟刹以提高制动安全性。
第六代思域（1995年-2000年）
1995年9月第六代思域问世，这是真正开始被国人熟悉的一代思域车型，在这期间思域被大量进口到国内。第六代思域共有三门掀背版、四门轿车版和两门Coupe版三种车型，并且轴距都为2620mm，动力方面则是搭载了第三代新的VTEC发动机。
思域在1997年推出了EK9 Type R车型，搭载的B16B发动机由EG6的B16A进化而来，并由本田资深的工程师手工装配，原始最大输出功率为136kW。EK9 Type R采用当时最新的轻量化材料制造，车重仅有1070kg，性能非常强悍。
第七代思域（2000年-2005年）
第七代思域是国产前的最后一代车型，不过造型上和第六代车型差别并不大，只是变得更加圆润厚重。但与前代的子车型丰富相比，第七代 CIVIC常规只推出了两门Coupe/三门掀背，以及四门轿车/五门掀背车型，所幸性能至上的CIVIC Type R并没有缺席。
第七代高性能版本的CIVIC Type R引入了全新的K20A2 i-VTEC发动机，最大输出功率高达147kW。底盘则采用了麦弗逊式悬挂取代原有的双叉臂式悬挂，此改变提高了舒适性以及空间表现。
第八代思域（2005年-2010年）
这一代思域也是国人最熟悉的思域了，新车于2005年法兰克福车展首发后，在2006年由东风本田引入国产化并将 CIVIC命名为思域。第八代思域外观造型运用了极富力量感的直线条，整体运动风格凸显，在尺寸方面也得以进一步提升，轴距达到了2700mm。
第八代是思域车型史上第一个拥有两套底盘系统的车型：欧洲市场车型使用后扭力梁式半独立悬挂；而日本和美国以及国内生产的思域车型则使用了前麦佛逊、后双横臂式的四轮独立悬挂结构。
第九代思域（2011年至今）
2011年9月16日东风本田发布了第九代思域，造型方面更像是第八代车型改款，并未进行大范围的全新改动，不过新增了一些较为凌厉的线条显著突出了力量感。底盘方面，第九代CIVIC采用了前麦佛逊后双横臂的形式，在调校上也算是找到了操控与舒适性的平衡点。
动力方面，国产第九代CIVIC提供了两款动力系统，1.8L发动机采用本田成熟的i-VTEC技术，可输出104kW的峰值功率。除此之外，国产第九代CIVIC还拥有配备2.0L发动机的TYPE-S版，峰值功率小幅提至114kW。
总结：不管是从车型底蕴传承，还是从市场销量来看，拥有44年悠长历史的思域无疑是本田汽车历史上最重要的车系。现在第十代思域即将来到国内，相比以往的九代车型，第十代思域进行了全面革新，除了炫酷的轿跑式外观、丰富的配置外，1.5T发动机的配备是它最大的亮点。我们期待着新车的到来，尽管它的改变有很多，但我们始终相信第十代思域骨子里的东西并没有改变，那就是本田运动基因的传承。