时至今日，思域这款经典车型已经走过了44个年头，而实现国产也已有了10年之久，在第十代思域正式到来之前，让我们再一次通过历史长廊，重温思域的进化历程。
第一代思域（1972年-1979年）
世界上第一辆思域诞生于1972年7月，这只是一台2门版的经济型轿车，本田最初给它的定位就是经济轻便。第一代思域车型初期仅有一台1.2L直列四缸SOHC(单顶置凸轮轴)代号EBⅠ的自然吸气水冷发动机，最大功率44kW（60Ps）/5000rpm，最大扭矩93Nm/3000rpm，搭配了4速手动变速器。
在广受好评之后的7年内，第一代思域进行了不断的演化与改良，车型逐渐丰富了起来，包括三门轿车、四门轿车、旅行车思域Van。另外还推出了一款高性能版的1200RS车型，本田凭借这一车型缆获了日本本土大部分汽车赛事的冠军，可以说正是这款车型的出现，为思域增加了运动基因。
第二代思域（1979年-1983年）
在1979年，同样是在7月份，第二代思域正式上市销售。有了第一代车型的沉淀，第二代思域很好的抓住了消费者的需求变化，燃油经济性更高、内部更舒适、操控性更强成为了这一代车型的最大诉求。
新车上市之初便提供了11个车种、18种配置版本的丰富产品线，动力分为1.3L和1.5L两种排量发动机。另外，第二代思域增加了后悬挂横向稳定杆，转向机构也改成齿轮齿条式，让这辆小车拥有超凡的转向灵活性和稳定性，很好的提升了车辆的操控感，而思域的运动基因也再次被加强。
第三代思域（1983年-1987年）
1983年9月，第三代思域诞生了，共提供4种车型：轿车版、掀背版、名为Shuttle的MPV以及CRX运动型轿车。从这个年代开始，真正的家用轿车观念开始形成，人们对车内空间的要求逐渐变高，所以尽管第三代思域4种车型的使用目的不同，但都有一个共同点，那就是车内空间设计最大化。
第三代思域的轴距达到了2390mm，而车长也接近4米。并采用了前独立悬挂（螺旋弹簧）和后半独立扭力梁悬挂（钢板弹簧）的底盘结构，放弃了过去四轮独立悬挂的设计，一切的设计都是为了营造更大的空间。
也正是从这一代车型开始，推出了运动版CIVIC Si车型，并引入了四驱技术。运动版Si使用1.6L SOHC发动机，并应用了VTEC技术，让思域的最大功率可以达到116 kW，这也意味着思域这款车的身份已经不单单是小型家用车了。
第四代思域（1987年-1991年）
1987年9月第四代思域问世，车型则与上一代相同，仍为三门掀背、CRX Coupe、4门轿车和5门旅行车MPV四种。其实，从第四代开始，思域已经开始进入到了国人的视野中，上世纪八九十年代引进的港产片和日本电影中都能见到第四代思域的身影。
第四代思域车身尺寸进一步提升，轴距和车身长度分别达到了2500mm和4200mm（轿车车型）以上的水平，而技术含量也在不断提高，很多本田的新技术都应用在思域上，比如全新的四轮双叉臂独立悬挂及16气门发动机技术，VTEC技术也应用在思域的高端车型上。