有多少人还记得漫画《头文字D》那场经典的胶布赛？除了藤原拓海的AE86外，又有多少人还记得与他对决的那台红色的思域EG6？对思域这个名字，这是我最初的记忆。从1972年至今，历经40多年演绎进化后，思域已经经历了十代车型，十代的运动底蕴传承让思域显得更加难能可贵，如果说思域代表着本田正宗的血统和精髓，我想是没有人会反对的。
第十代CIVIC已经于海外正式上市，而国产版本也即将在4月12日正式发布，尽管可能和最终在国内上市的版本有所不同，但是根据东风本田的一贯作风，对于思域车型一般不会做较大改动。思域虽然定位家用车，但始终坚守着运动本色，这是一种品牌精髓的传承与坚持，当然这种传承依然在第十代车型上得以延续。（文中配图均源自海外版车型，国产版可能略有出入）
美版第十代思域
相比前面的九代车型，第十代CIVIC发生了翻天覆地的改变，外观、内饰、配置以及动力全面进行了革新，而且，新款思域还有一个更加令人关注的特点，那就是它将成为本田首款在国内推出的涡轮增压车型，意义非凡。
在小排量涡轮增压发动机逐渐成为市场主导的情况下，本田也就早早地开始了自己的涡轮计划。所以动力的革新也是第十代思域的最大亮点，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，这款发动机是本田基于地球梦科技新开发的VTEC TURBO系列，不管是技术性还是数据参数都是一流水平。
VTEC TURBO系列共发布了1.0T、1.5T和2.0T三款发动机，它们具备进排气双VTC（连续可变气门正时）、缸内直喷和高响应涡轮增压三大技术特点。通过优化气门正时，有效降低泵气损失，并通过冷却油腔活塞、充钠气门和冷却气缸盖等技术改善爆震，进气歧管的设计也与活塞顶的构造相配合，实现了燃烧室内混合气的高滚流状态，从而提高了混合气的混合程度，保证了混合气的充分燃烧。
从本田官方的宣传资料来看，第十代CIVIC所搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率130kW，最大扭矩达到了220Nm，已经全面超越现款思域搭载的1.8L自然吸气发动机，动力输出水平与主流2.0L自然吸气发动机相近。
| 思域发动机对比 | ||
| 发动机 | 新款1.5T | 现款1.8L |
| 排量 | 1.5L | 1.8L |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 最大功率 | 130kW | 104kW |
| 最大扭矩 | 220Nm | 174Nm |
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排量减小但动力输出增强，这是第十代思域动力的最大优势，而且由于排量的降低，也正好赶上了购置税减半的好时机。
从已发布的海外版思域来看，第十代思域的外观设计可以说是发生了颠覆性的改变，甚至说让人惊艳。前脸部分采用了本田家族飞翼式造型，整体的“X”造型极具攻击性；在低矮的车身和充满肌肉感线条的配合下，第十代思域侧面车身动感十足。