兵无定势，水无常形，车市没有永远的C位
7月，车市进入传统淡季，部分厂家安排年度设备检修，产销节奏有所放缓，环比呈现季节性回落。但从行业整体环境看，以旧换新政策效果继续显现，在行业综合整治“内卷”助力之下，同比依然实现增长。
其中，新能源汽车销量表现颇为亮眼，无论是国内还是国外市场，均创出历年各月的历史新高。尤其是纯电动市场，同比出现高速增长，碾压插混和增程。
从阵营看，“新势力”加速分化，零跑、小鹏快速成长，华为、小米强势崛起；三大央企旗下“一号工程”全面起势；合资品牌则开始企稳反弹。彼此之间的角逐，共同勾勒出一幅中国车市的鲜活图景。
新能源汽车持续爆发，创历史新高
根据中国汽车工业协会信息发布会数据，7月，汽车产销分别完成259.1万辆和259.3万辆，环比分别下降7.3%和10.7%，同比分别增长13.3%和14.7%。
7月，中国品牌乘用车销量160.4万辆，同比增长21.3%；销量占有率70.1%，较上年同期上升3.8个百分点。
1-7月，中国品牌乘用车销量1087.3万辆，同比增长24.4%；销量占有率：68.6%，较上年同期上升6.1个百分点。
7月，新能源汽车产销分别完成124.3万辆和126.2万辆，同比分别增长26.3%和27.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.7%。
1-7月，新能源乘用车中，30-40万价格区间销量同比下降，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量176万辆，同比增长13.2%。
此外，A0、A00级受政策拉动保持高速增长态势。
以吉利星愿为例，作为一款小型纯电SUV，起售价仅6.88万元。凭借极强的性价比，星愿7月份共销售44274辆，蝉联国内新车销冠。
1-7月，传统燃料乘用车中，销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量244万辆，同比下降13.3%。
出口方面，7月，汽车出口57.5万辆，环比下降2.8%，同比增长22.6%。其中，新能源汽车出口22.5万辆，环比增长10%，同比增长1.2倍。
插混汽车出口快速增长。7月，纯电动汽车出口14.1万辆，环比增长8.3%，同比增长83.6%；插混汽车出口8.5万辆，环比增长12.9%，同比增长2.2倍。
“新势力”格局分化，巨头“跨界”而来
7月，新势力阵营销量爆发，零跑、小鹏、小米创历史新高。
零跑汽车表现继续抢眼。7月，全系交付量达50129辆，首次实现单月销量突破5万辆，再创历史新高，同比增126%，环比增4%，连续5个月蝉联新势力月度销冠。
小鹏汽车同样延续高增长态势，7月销量达36717辆，环比涨6%，同比增长229%，创单月交付历史新高。其中，小鹏MONAM03交付超1.5万辆，已连续11个月保持月交付超万辆。
小米汽车也迎来了里程碑时刻，首次实现单月交付超3万辆，实现了同比涨129%、环比涨20%的好成绩。7月，小米汽车新增门店18家，全国门店总数达352家，覆盖97座城市；8月计划再增18家。
备受关注的是鸿蒙智行，7月全系交付高达47752辆，距离新势力冠军宝座仅一步之遥。目前，由问界、享界、尊界等组成的“华为军团”已经成型，未来实力不容小觑。
这种来自“跨界”巨头的颠覆性力量，也给中国车市带来更多的创新和思考。
此外，理想7月交付30731辆，环比降15%，不及预期。7月29日，理想i8上市之后，最火热的不是产品，而是碰撞测试的争议。
蔚来7月交付新车21017辆，在高端纯电市场，蔚来守住了自己的基本盘，但面对来势汹汹的对手，如何进一步向上，仍有待突破。
央国企“一号工程”全面起势
7月，红旗品牌单月销量突破3.73万辆，同比增长21.1%。与此同时，红旗品牌也正式成为首个达成200万用户积累的中国豪华汽车品牌。
其中，红旗新能源产品销量同比增长66.1%，彰显智电产品扩容成效；红旗燃油车产品销量同比增长5.1%，稳守高端市场基本盘；红旗金葵花产品销量再破百辆，持续赋能超豪华市场。
7月，岚图交付量为12,135辆，同比增长102%，环比增长21%，实现六连涨。目前，岚图销量主要有梦想家和FREE+两款产品撑起，其中，梦想家稳居新势力MPV销量第一。8月底，岚图将推出全新知音，助力品牌销量持续增长。
7月，深蓝交付量为27,169辆，同比增长62%。目前，深蓝主力车型是S05、S07；上市不到三个月的S09，也展现出增长潜力。按照计划，深蓝将在四季度推出L06等新产品，以强化中高端市场布局。
除了三大央企新能源品牌之外，各大国企“一号工程”的表现也可圈可点。
7月，智己交付量为7027辆，同比、环比均保持增长。目前，智己销量主要由L6和LS6两款纯电车型撑起。按照计划，智己首款增程车新一代LS6将在8月15日亮相，四季度还将推出全新大六座SUV LS9，增程动力的加入将成为智己的销量新增长点。
7月，极狐销量为9436辆，同比增长50.35%。从去年开始，极孤月销量就基本保持在万辆，整体增长平稳。今年销量越过10万辆门槛应该是大概率事件。
合资品牌走出阵痛，集体反弹
值得关注的是，合资品牌亦在回暖中寻得新节奏。近年来，合资品牌积极转型，如今已经陆续走出阵痛期，开始进入收获期。
7月，一汽丰田销售新车68034辆，同比增长3%。值得一提的是，7月是一汽丰田完成天津迁址之后运营首月，其强调的研产销一体化协同效应，正在加速释放。
7月，广汽丰田销量66018辆，同比增长11.7%。其中，铂智3X交付6834辆，创单月交付新高，智能驾驶辅助出行总里程超662万公里，已成为广汽丰田新的增长极。
7月，上汽大众终端销量为8.3万辆，与去年同期基本持平，旗下多款主力车型朗逸、帕萨特、途观、途岳等表现稳定。同时，上汽大众在7月开启新车“连发模式”，新凌渡L、全新上汽奥迪A5L Sportback等车型的推出，也为后续市场表现奠定了基础。
7月，一汽-大众实现整车销售113,026辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升0.5个百分点。其中，大众品牌销售66,806辆，销量同比增长2.8%。近日，全新揽境上市，也拉开了一汽-大众新一轮产品攻势的序幕。
北京现代表现同样不俗，继6月实现逆势增长之后，7月销量达到17761辆，同比增长41.5%，增幅非常大。今年以来，北京现代持续强化品质标签，并持续推出“焕新一口价”政策，效果明显。不久之后，北京现代首款纯电平台SUV ELEXIO将正式上市，补齐新能源短板。
