不出海，就出局。这已不仅仅是中国车企的共识，更是席卷整个行业的行动号角。
2024年以来，中国汽车“走出去”的浪潮以空前力度席卷全球：比亚迪泰国工厂首车下线、欧洲工厂选址落定匈牙利；吉利深化马来西亚宝腾合作，并积极拓展中东、非洲新市场；奇瑞俄罗斯工厂产能拉满，多品牌战略在中亚、南美多点开花，出口量持续领跑。
与此同时，国际汽车供应链在地缘政治经济因素影响下仍显脆弱，而中国汽车产业历经二十余年的淬炼，在技术迭代、产品力跃升与成本控制上已形成显著优势。此消彼长之间，中国乘用车出口量正以前所未有的速度改写全球汽车产业版图。
如今，在群雄逐鹿的出海新纪元中，上汽，这位深耕海外市场24年的“老船长”，正以其独特的“全球车企”定位和系统性的“Glocal”战略，引领着从规模扩张到价值创造、从产品输出到标准输出的深刻转型。
不仅是中国车企，更是全球车企
时至今日，上汽产品和服务已经进入全球170余个国家和地区，海外市场累计交付超过600万辆，是“出海最多”的中国汽车企业。
今年年初，上汽正式发布海外3.0“Glocal战略”，以打造本地化体系生态和打造全球汽车品牌MG为核心，实现从“规模扩张”到“价值创造”、从“产品输出”到“标准输出”的飞跃。
今年6月，上汽海外市场销售9万辆，同比增长11.5%；上半年累计销售49.4万辆，同比增长1.3%，实现维稳向上。
作为上汽出海的主担当，MG的出海之路，正越走越宽。
“在阿联酋，几乎每次出门都能看到MG。”
“在欧洲，MG几乎占据了中国品牌在欧洲销量七成的份额。”
5月，MG i-Smart智能网联系统全球激活量突破百万大关，成为上汽海外业务发展的又一个里程碑时刻。
不出意外，MG即将成为第一个海外累计销量突破300万辆的中国汽车品牌。
深耕海外市场24年，MG单个品牌出海的“小循环”正显著拉动上汽整个生态出海的“大循环”。
正如上汽集团总裁贾健旭所言，“无论是拓展非洲市场，还是布局全球工厂，我们都用实际行动证明，上汽不仅是中国车企，更是全球车企。”
“三新”策略，MG海外“爵”起
如今的MG，不仅是上汽出海的一把“利剑”，更是中国车企在全球市场的“名片”。
这背后是品牌精准定位、产品契合市场、渠道快速布局和团队凝聚力的多维发力。
一是打造新形象。
中国汽车出海最大的短板就是品牌认知度较低。MG是源自英国的百年知名汽车品牌，其英伦风格及赛道基因已深入人心。在百年庆典后，MG积极重塑品牌定位，并提出适合海外当地市场的品牌主张，如英国“Get More”，泰国“Passion Drives”，中东“Beyond Expectation”。
不仅如此，MG借助国际化传播策略与本土化推广节奏，通过自媒体、广播、电视等多渠道触达，辅以高频媒体试驾活动，迅速提升了品牌认知度与美誉度。
二是推出新产品。
从产品端上看，此前MG 4 EV、MG ZS EV等纯电车型在欧洲市场实现热销，自2024年下半年起，MG 3 Hybrid+、MG ZS Hybrid+和MG HS Hybrid+等多款不受反补贴税影响的混动车型相继上市，凭借高性价比、低使用成本及智能化优势，赢得海外用户青睐。
以MG ZS Hybrid+为例，其以低于1.5万欧元的价格切入雷诺Clio与达契亚Sandero的价格区间，带动MG ZS在西班牙市场实现5月销量超5300辆，同比增长114%，成为当地增速最快的车型之一。
三是拓展新区域。
从区域端上看，今年上半年，上汽一方面巩固西欧、澳新及中东等基盘市场，另一方面开拓中亚、非洲等新兴市场，努力克服各种不利因素。
在南非市场，MG今年已推出了MG ZS、MG HS、MG Cyberster三款新车，建立了辐射全国的零部件配送中心，此外还与20余家官方授权经销商合作，并计划在未来2年内增加更多经销商，预计南非将成为上汽进一步开拓非洲市场的“桥头堡”。
“小循环”拉动“大循环”
千磨万仞还坚劲，任尔东西南北风。在上汽“摸着石头过河”的出海路上，虽然总会遇到新的挑战，但这是必然的现象，甚至可以说是“好事”。
通过“走出去”，上汽看到了自己在体系能力、技术能力、制造能力，甚至是航运方面与国际一流汽车企业的差距。通过国际化经营得到的经验，反哺上汽建立更为完善的体系能力，这也是跻身国际知名车企的必经之路。
英国时间7月10日，智己旗下明星车型——智己L6海外版IM5与智己LS6海外版IM6，亮相古德伍德速度节，并正式在英国市场上市开售。新车将以MG的渠道进行销售。
在东南亚，上汽以印尼为基点，深入推进“印马泰一体化”布局。这里坐落着上汽集团在海外市场的首个“五菱+MG”双品牌联合门店，将为一体化布局提供渠道保障。
MG的成功航行，拉动的不仅是上汽自主品牌的出海，还有整个中国自主品牌的出海。
5月15日，上汽旗下安吉物流建造的全球最大滚装船——9500车位远洋汽车运输船“安吉安盛”轮，从上海首航欧洲。本次搭载的，不仅有MG3、MG HS、MG Cybertser等上汽自主车型，更有奇瑞、比亚迪、长安、长城等其他中国品牌，实现了中国车企的运力共享。
亚当·斯密在《国富论》中说，一艘商船即为移动的国土，船上的商品就是国民财富的边疆。这句话形象地表明，出海企业代表着国家的形象，是一个国家在全球影响力的延伸。
从25年前上汽的孤帆远征，到如今中国自主品牌集体出海的千帆竞发，在上汽这位“老船长”的带领下，中国车企正不断扩大海外版图，持续输出中国智造。