——2023年4月乘用车市场经济指数分析
4月乘用车创造了今年最高增速，却并未引起较大反响，原因是去年同期基数太低。但是，今年4月乘用车销量超过2019年同期水平，直追2018年的历史高点。
意料之中/意料之外
4月乘用车销量同比高增长在意料之中，却又在意料之外。
乘联会数据显示，4月销量为176.4万辆，同比增长87.0%。原因行业皆知，去年同期上海、吉林等地受疫情影响市场基数太低。
但即使与2021年同期相比，今年4月乘用车的消费能力、消费水平仍是同比双增长局面。来自北京正则大成的统计分析显示，今年4月全国乘用车市场规模为3437.7亿元，同比增幅108.1%，与2021年同期相比增幅10.7%。正则乘用车市场规模指数为728.9点，较去年同期上涨了378.6点，比2021年同期上涨了70.7点，表明消费能力大幅上涨。
4月乘用车市场销售平均价达到19.5万元，比去年同期上涨了2万元，比2021年同期上涨了0.8万元。正则乘用车价格指数为140.5点，较去年同期上涨14.3点，比2021年同期上涨了5.4 点，表明消费水平大幅上涨。
与2021年同期相比，4月乘用车各细分市场均出现不同程度上涨。统计显示，4月20万元以上高端车销量69.0万辆，增长10.1%；9万～19万元中端车销量85.3万辆，增长4.2%；8万元以下低端车销量22.1万辆，增长5.1%。
很明显，今年4月份各细分市场需求均好于疫情期间表现最好的2021年同期水平，这推动了乘用车市场规模扩张和市场销售平均价上涨。
更值得注意的是，如果把时间维度拉长审视，今年4月乘用车176.4万辆销量超过2019年同期（154.7万辆）水平，直追2018年同期（187.0万辆）水平。
换言之，今年4月乘用车的市场表现与去年相比出现高增长在意料之中。出乎意料的是，在消费需求收缩的大背景下，4月乘用车销量已经超过疫情期间，甚至超过疫情前水平，且大大缩短了与乘用车销量高峰2018年的差距。
窗口期正快速关闭
六年间，乘用车市场燃油车和新能源汽车的格局发生重大变化。今年，新能源乘用车内部格局同样发生重大变化——纯电动车的窗口期正快速关闭。
尽管今年4月乘用车销量与2018年同期仍有11万辆差距，但今年4月新能源汽车销量是当年同期的8倍。乘联会数据显示，4月新能源车销量为60.7万辆，同比增长114.5%，是2018年同期新能源汽车销量（7.2万辆）的8.4倍。新能源汽车市场占有率从2018年4月的3.9%，飙升至今年的34.4%，这是六年来政策+市场“双轮驱动”的重大成果。
然而，随着国家补贴终止，纯电动车的增长速度下降。直观表现是，4月纯电动车同比高增长的情况下，环比出现下降，且在新能源汽车领域的占比下降。
乘联会数据显示，4月纯电动车批发销量43.7万辆，同比增长104.0%，环比下降3.6%；插电混动销量17.0万辆，同比增长152.3%，环比增长3.3%。同时，4月纯电动车销量占新能源车总量的72.3%，占比与去年同期相比下降了4个百分点。
再把时间维度拉长至前四个月，纯电动车需求降速的趋势更加明显。1～4月纯电动车累计销售151.6万辆，同比增长28.5%；插电混动累计销售59.8万辆，同比增长95.4%。同时，1～4月纯电动车销量占新能源汽车总量的71.7%，与去年同期相比下降7.7个百分点。
如果抛开愈演愈烈的汽车价格战不谈，仅从宏观数据反映出的情况看，在消费需求整体低迷的大环境下，今年4月乘用车销量超过2019年同期水平，直追2018年历史高点，这是令行业振奋的积极信号。但新能源车内部格局的变化——即使厂家提供的批发销量都难掩纯电动车实际需求下降的势头，这同样是不容忽视的重要信号。
（图片来源：互联网）