长城、比亚迪、奇瑞、北汽的博弈。
2025年，谁是越野市场的真正赢家？看着并不完整的榜单上，那些一年前还没什么名气的新面孔，似乎又印证了那句老话：各领风骚三五年。
这一年从硬派越野到方盒子，可以说主流车企们上演了一场从 “坦克独舞”到“群雄混战”，再到 “贴身肉搏” 的激烈对抗。销量的此起彼伏之下，未必是财报上的亮眼数据；镜头前的强颜欢笑，背后折射出的是更多叹息。
换言之，随着玩家越来越多，胜出也越来越艰难。如今，
赢家的定义正在悄然改写：短期销冠未必是长期赢家，能健康盈利、构建技术护城河并穿越周期的品牌，才有可能笑到最后。
但，这恐怕太难了。
市场格局的重构：从“坦克红利”到“诸侯割据”
2021年至2024年，坦克品牌凭借一己之力，将硬派越野从小众玩家市场变成大众消费的潮流单品，不仅开辟了一片蓝海，更成为中国硬派越野的代名词。
然而，中国市场从不容许任何品牌独享超过三年的红利。2024年开始，新老对手们纷纷涌入市场争夺蓝海。如今，虽然坦克前十一个月整体销量保持了微增长，但在对手围攻的态势下，增长神话开始出现裂痕。
坦克品牌的冲击来自于两点：一是新能源硬派越野，二是“方盒子”造型轻越野、泛越野。
其中，比亚迪方程豹主打电四驱，精准击中了传统越野车高油耗的痛点。去年至今方程豹5多次与坦克旗下车型掰手腕。
其衍生车型钛系列，则走了轻越野路线，并以激进的智能科技定位和价格策略，在今年上演了“后来者居上”的戏码。钛7在11月单月销量突破2.4万辆，一举夺冠，展现出恐怖的爆发力。
奇瑞集团玩起了经典的“群狼战术”。捷途旅行者以“轻越野”和极致性价比，成为去年15万级市场最大的黑马；全新高端序列“纵横”的首款车G700，以32.99万元的起售价，直接杀入坦克500 Hi4-T与方程豹豹8的核心腹地；iCAR V23则凭借独特的复古科技风，登上了新能源方盒子细分市场榜首。
北京越野的逆袭则堪称意外。其凭借BJ40增程版将价格下探至15万级别，以“油电同价”甚至“电比油低”的策略，实现了销量连续7个月破万的爆发式增长，11月更是凭借6619辆的成绩登顶硬派越野单车销量榜。
由此短短一年间，
市场格局从坦克的“一家独大”，迅速演变为长城、比亚迪、奇瑞、北汽“四分天下”，且各家优势区间错位竞争的复杂局面。
曾经清晰的蓝海，已内卷成一片竞争红海。
繁荣下的隐忧：“以价换量”与边际效益递减
市场的百花齐放，对消费者当然是福音，但对置身其中的车企而言，却可能是利润的毒药。从玩家们的财报数字来看，当前市场已陷入严重的边际效益递减内卷。换言之，销量增长的背后，是盈利能力的普遍承压，甚至亏损。
最典型的案例是北京越野。今年前十个月，其累计销量达到11.3万辆，同比大幅增长，BJ40增程版成为爆款车型。然而，母公司北汽股份的业绩却跌入冰点：前三季度归母净利润仅5129万元，同比暴跌98.35%。销量与利润的极端撕裂，直接引发了年底总裁领衔、四位董事同步去职的剧烈震荡。
北京越野的路径，本质上是“以价换量”，用接近成本甚至可能亏损的价格，换取市场份额的快速扩张。该模式或可能制造短期爆款，却严重侵蚀品牌价值和长期研发能力，无异于一条充满风险的荆棘之路。
利润的阴影，并非仅仅笼罩北汽一家。即便是看似风光无限的巨头，也难逃行业内卷的压力。长城汽车今年前三季度净利润同比下滑16.97%，其中第三季度净利润下滑了31.23%。坦克品牌面临的份额争夺和价格压力，无疑是其利润承压的重要因素之一。
同样作为行业龙头的比亚迪，虽然前三季度233.33亿元的净利润规模依旧惊人，但其同比增速已转为下降7.55%，毛利率也减少了2.89个百分点。特别是第三季度，其归母净利润同比下滑32.60%，单车利润承压明显。方程豹等新品牌的前期投入、激烈的市场竞争导致的促销，都在稀释着集团的利润。
奇瑞虽然未单独披露越野板块的盈利，但其整体“以利润换规模”的策略在业内众所周知。捷途等品牌的高销量背后，是极其精密的成本控制和相对微薄的单车利润。
更为重要的是，牺牲利润未必能换来规模。以捷途为例，去年大放异彩的捷途旅行者，截至今年11月销量已经连续三个月下降。毫无疑问，在对手加码、新车型入市的情况下没有人能保证一直赢。
这也揭示了一个残酷的现实：
当前越野市场的激烈内卷，已经导致了普遍的“边际效益递减”。当价格战、配置战成为主旋律，所有参与者的盈利能力都会受到严峻挑战。
2025赢家新定义：体系力、盈利性与技术定力
那么，在销量与利润的悖论中，2025年究竟谁才是赢家？答案并非单一的销量冠军，而是多维度的评判。
若论市场份额的守卫与体系韧性，长城坦克当然仍是重要一极。尽管增速放缓，但坦克凭借先发优势建立的强大品牌认知、深厚的用户社群文化和相对完整的越野生态，其根基依然最为深厚。
面对未来，坦克品牌面临的是一场艰难的“守城战”，其成功与否，取决于能否将过往的品类优势，成功转化为在智能化、电动化新赛道上的技术优势。
若论冲击力与增长势头，比亚迪方程豹和奇瑞集团无疑是最大赢家。比亚迪依托全产业链的垂直整合能力和强大的技术储备，以电驱技术对传统越野进行了“降维打击”；奇瑞则展现出对细分市场的精准洞察，以及灵活的“多品牌”战术执行力。它们不仅是抢占了份额，更在重塑游戏规则。
若论战略的冒险与警示意义，北京越野则是一个复杂样本。它用极致性价比证明了市场潜力的巨大，但也以身试险，揭示了“没有利润的规模”可能带来的巨大风险。它的成败，将是行业观察“价格战”边界的重要案例。
因此，
2025年的阶段性赢家或许是比亚迪和奇瑞，它们抢走了最多的风头和增量；但结构性赢家，可能仍是那些能维持品牌价值、保证盈利能力并持续技术投入的品牌，
如长城坦克，若能在群雄围剿中完成转型，其积累的底蕴将爆发出新能量。
2026：战局升级，综合实力的终极对决
2025年的混战只是序章，2026年战局只会更加残酷。
截至目前，包括吉利“银河战舰”、红旗首款豪华越野等重磅玩家都将在明年入市。同样，跨国、合资车企也绝不会缺席这场角逐。
我们可以想象一下，围绕整个大越野市场的竞争，终将上升至集团综合体系力的终极对决：
其一，电动化与智能化融合能力。谁能率先推出兼顾极致越野性能和城市智能舒适体验的下一代平台？
其二，全球化布局能力。越野车是全球性产品，能否像坦克品牌那样成功出海，获取更大市场空间？
其三，生态构建能力。从车辆销售到改装、周边、越野服务、用户社群的闭环生态，谁能够构建得更牢固？
最后，成本与价值的平衡艺术。如何在控制成本的同时，不损害品牌精神和产品品质？
这就是制造业残酷而真实的本质——体系、盈利与可持续。它从不信奉昙花一现，它更注重“长治久安”。