不做规模的囚徒，做汽车原始魅力的守夜人。
江城武汉的冬日，空气中弥漫着湿冷。在莲花汽车全球智能工厂内，一台被幕布包裹的跑车旁，却围着一群目光灼热的爱车人。随着莲花集团CEO冯擎峰揭开新车面纱，莲花首款超混SUV——FOR ME，正式宣告下线。
▲莲花集团CEO 冯擎峰
这台承载着77年赛道底蕴与新时代变革野心的车型，并非简单的产品迭代，而是一次对性能车内涵的重构：它打破了运动与舒适的二元对立，跳出了家庭与商务的市场红海，以“FOR ME”鲜明的价值主张，为那些渴求纯粹自我的驾驶者，开辟了一片专属领地。
对莲花而言，FOR ME的诞生是“极致驾驭”又一战，更是志在必得的破局之战。
在市场充斥着大六座、冰箱彩电大沙发的当下，这个始终坚守性能基因的品牌选择逆向而行，瞄准被忽略的 “对角线需求”——当大多数车型为偶尔的多人出行场景妥协时，莲花看到了更多人日常驾驶中 “为自己而活” 的核心诉求。
“市场不只有‘大六座的妥协’，更有‘为自己的执着’。”
冯擎峰的这句话，道出了FOR ME的初衷。莲花的用户无关职业与年龄，他们是 “为家庭尽责、为社会担当后，终于敢为自己圆满” 的一群人，是 “开猛兽却不做猛兽” 的高素质驾驶者。
“FOR ME” 的命名，恰是这份初心的表达。
它延续了莲花 “For the Drivers” 的核心基因，却更直白地指向 “悦己而生” 的价值内核，这种“不是自私，而是责任之后的自由”，正是莲花想要传递的生活态度。
支撑这份价值主张的，是莲花不妥协的技术底气。
FOR ME 以 “3 大全球第一”+“3 大百万标配” 的硬核实力，有着“300 万内无对手”的底气：全球最强双电机混动系统输出 952 马力，力压法拉利 Purosangue 的 725 马力与兰博基尼 Urus 的 800 马力；900V 高压平台领先行业两代，8 分钟快充（30%~80%）与 420km 纯电续航；百万内唯一标配的主动稳定杆、6 活塞卡钳与 120 公斤净下压力空力套件，将超跑级操控下放到更多人可及的区间。
但莲花真正的价值，不在于参数。“真正的操控，终要回归轮胎与地面的唯一连接——所有技术的堆砌，最终都要通过这层连接传递给用户。” 冯擎峰的这句话，道出了莲花的技术哲学。
为了这层“唯一连接”，莲花做了三件“笨功夫”：
专属轮胎研发：与倍耐力耗时2-3年联合开发LTS定制轮胎，从配方到花纹独家定制，确保抓地力与底盘特性100%匹配。
底盘智能带宽：标配百万内唯一的主动稳定杆，实现0-1400N·m无级调节，让车辆“该软时软，该硬时硬”。
安全兜底系统：将Evija的DPM动态性能管理系统下放。这套系统能够在紧急避让等极限误操作时，瞬间介入将车辆拉回安全轨迹。
这也让FOR ME有了“一车双模”的底气，本质上成为其“生活双模”哲学的技术映照：既能从容应对日常琐碎，也能随时奔赴心中热爱。“把舒适做到极致，把运动推向巅峰——这不是取舍，而是莲花的‘带宽哲学’：让一辆车，承载两种生活态度。”
这份不妥协的背后，是冯擎峰 “三重身份” 的坚守。
作为品牌CEO，他跳出同质化的产品定位与价格拉扯，坚持官网直销与技术创新构建品牌护城河；
作为首席工程师，他主导将 EVIJA 的超跑技术下放，将马力主动限制在 900 匹黄金区间，因为 “性能的极致不是突破物理边界，而是把边界控在安全里”；
作为最大的产品经理，他亲自带队深入全球用户群体，用脚步丈量需求。分享会上，他提起一个细节：在试驾顶级超跑Evija之前，团队工程师曾对他进行长达两小时的强制安全培训——引用这个亲身经历，只为阐明一个核心观点：超越驾驭能力的马力不是荣耀，而是风险。
在武汉工厂现场，当观众目光聚焦于轮胎，他会很自然地俯身，用手指轻抚过胎面的细微纹路，讲解每一道沟壑如何在“排水效率”与“接地面积”之间取得精妙的平衡。
这种强烈的工程师底色与对用户的共情，构成了莲花当下独特的领导力。“研发不是闭门造车，而是与用户‘共生共长’。” 冯擎峰坚信，只有真正走进用户的内心世界，技术才拥有温度和价值。
莲花并非一路绽放。在大六座SUV热销的市场环境中，选择为“小众群体”造车需要勇气。而FOR ME的诞生，恰是对这种坚守最响亮的回应。它没有随大流地去迎合造另一艘“舒适的船”，而是选择回归立身之本：为那些热爱驾驶的灵魂，造一台真正FOR ME，属于“自己”的车。
冯擎峰说，莲花所瞄准的高端跑车市场，在中国规模不是很大，“每年也就是5万多的市场人群”，但他说，这已足够了。“当所有人都在造大六座，我们去为那一小部分人造他们梦想之车，不是更好吗？在这个细分市场，我们没有竞争者。”
FOR ME的启幕，或许不会大幅改写市场版图，但它为那些依然相信驾驶有温度、技术有灵魂的人，增加了一份热爱与向往。