汽车产品质量不仅决定着用车成本，更关系到驾乘者的生命安全。基于其重要性和复杂性，汽车产品质量也成为一个企业永恒的课题。
我们知道，汽车由上万个零部件装配而成，确保质量，组成汽车的零部件得万无一失，装配过程，人机料法环哪一个环节都不能出现任何漏洞，需要拥有一个牢不可破的“质量链”来做保障。
说到汽车产品质量，一汽-大众堪称产业翘楚，“创·享 高品质”成为该公司大众、奥迪两大品牌之外第三个品牌。那么，一汽-大众是怎样打就质量链的呢？不久前，记者采访了一汽-大众最新落成的工厂——佛山工厂、核心供应商——宁波华翔等几家典型零部件供应商及该公司质保高层。虽然采访时间只有短短几天，但对其质保的“秘密”一知端倪。
重在源头
汽车产品的源头在哪？零部件供应商！把握住源头，也就是管控好零部件质量，是一汽-大众生产出高品质汽车的武功“秘笈”之一。
作为核心供应商及战略合作伙伴，华翔目前有 18 个生产场地直接为一汽-大众供货。对这类集团企业的质量管理是一汽-大众“质量链”的关键。
几年前，一汽-大众与包括宁波华翔在内的一批“集团型”供应商签订了君子协定——《质量能力提升意向书》，明确双方责任义务，共同攻克质量能力提升目标。供应商一方纷纷成立“质量能力提升活动”专项小组，持续开展各项质量提升活动；整车厂一方一汽-大众外协质保部频繁进行专项培训。以华翔为例，经过努力，成功消灭C级供货场地，4家供货场地从B级提升为A级。
借助整车厂的强势地位，一汽-大众不断向“源头”灌输质量意识。以宁波华众控股为例，在一汽-大众的促进下，仅这两年，其实施重大专项质量改善项目达200多项、经验总结活动进行了不下230次!去年7月，该公司投入使用ERP系统及物料条码管理系统，减少人工录入数据的错误率，提高工作效率。目前帐卡物一致性100%，盘库时间由原来的15小时减少到现在的4小时。这家企业正成为无人化、现代化、自动化、信息化的行业标杆企业。一汽-大众对供应商“管”和“扶”结合，一旦“源头”出现质量风险，遇到“瓶颈” 或“技术难题” 时, 相关对接部门立即到现场联合攻关并一同制定长久的防范措施。
如何将苛刻的质量标准、完善的质量体系向“源头”输送？使质量链成为一个封闭的环。一汽-大众开展各种形式的质量促进活动。派出大量的专家、人员到供应商进行质量促进，进行现场分析。注重项目前期质量的策划和质量的审核，在投产的过程中，一遍遍按照标准审核，达到质量要求才能投产。还有，不断对标……通过这些活动来实现全链条步调一致。当然，其中少不了持续的各种培训。
富晟集团是我们走访的的企业之一，现在有16个场地为一汽-大众供货，到今天为止，已经他们有12个场地是一汽-大众的A级供应商。满足一汽-大众苛刻的质量标准，富晟公司努力打造十个体系能力，营销、制造、现场、采购、财务、项目、成本、供货保障、研发，其中质量保证体系是最重要一环。该公司围绕质量重点开展像分级审核、快速反应、4S变化点、岗位验证等，研发伊始就将质量纳入管理。
一汽-大众“管”“扶”的同时，也不断地吸收和总结来自供应商的经验，此次走访，该公司外协质保部的人士和我们一起去博世苏州工厂，分享这家工厂如何利用工业4.0工具进行质量管理的经验。
从标准到流程再到整车厂的审核及供应商自主的质量行动，通过走访，记者了解到，“不设计不良、不流入不良、不制造不良、不流出不良”已成为一汽-大众和其供应商一致的行动。
疏而不漏
目前，恐怕没有一家汽车企业和一汽-大众一样，拥有如此强大的质保体系。这个体系就像一张疏而不漏的网，涵盖一切“质量点”。
一汽-大众专职质保人员目前为2465人，分散到八个部、28个车厂。据一汽-大众质保总监隋忠剑介绍：“伴随企业发展，整个质量体系也在成长。产销从2010年的86万辆直至2020的300万，今年有望实现190万辆，2017年将突破200万辆。青岛和天津基地正在紧锣密鼓建设之中，五个基地布局，覆盖了整个中国的广阔区域……质量作为公司其他三个主要指标的基础性指标，质量体系压力更大。全过程的质量管控体系，严格和统一的质量标准，先进的生产设备和专业的工作团队，这构成了我们的质量能力。”在一汽-大众看来，质量是一种态度，是一种责任，也是一种文化。
密集的质量活动已成为一汽-大众的常态。外保部开展全过程的质量活动，项目阶段,包括采购质量，零件认可、总成认可、供应商管理，确保采购阶段质量指标实现。生产质量，产品认可和监控、过程认可和监控及产品审核和过程审核皆纳入公司质保。同时，对外保外协件，一再加大监控的频次和件数。一汽大众选派了20名优秀人才在德国进行为期一年、一对一的质量培训，现在进入最后一个阶段，就是工厂内三个月的实践培训，明年春节之后他们将回厂发挥作用。对一汽大众来说这是第一次，也是一个新的开端，20人，每人100万培训费。
着眼未来，一汽-大众正在建立车辆的分析模式。由整车分析中心、电子电器分析中心、动力分析中心等，组成的针对整车进行深化分析的部门，目前，第一阶段的建设目标已经完成。适应越来越高的产品质量要求，一汽-大众全公司范围内筛选了跟质量相关的薄弱环节，做了17个模块，每个模块都有部门的主要领导做“模块长”，在每个领域开展跟质量相关的能力建设。
有一句话：细节决定成败。肉眼几乎看不到的漆面细小橘皮纹，气味……这一切对一汽-大众而言皆不能容忍。中国用户玻璃升降使用频次较高，通过加大、加重，该公司的产品皆做了适应性更改。据了解，一汽-大众有一套高于德国标准的“中国区要求的总目录”，里面内容有300条之多。作为质量要求，已传递到大众和奥迪质保和产品研发两个部门。
从整车制造到供应商、经销商，从研发到总装，从措施到观念和意识，一汽-大众全员全过程确保产品质量万无一失。
质量文化
几乎每个企业都在讲质量，讲质量文化。到底什么是质量文化？就一汽-大众而言，质量文化看得见、摸得着。从诞生的那一天起，一汽-大众就将“质量第一”列为企业的经营方针。25年来，对高品质汽车的不懈追求，形成了员工特有的质量习惯或者说文化，质量之堤文化为本，在质量面前“零”容忍是一汽-大众苛守不破的的圭臬。这种质量文化，在佛山分公司得到了完美的诠释。
佛山工厂是一个新型工厂，也是一汽大众的第三个生产制造基地。汽车行业有这样一个惯例，要是新团队就要用老的生产线；要是新的生产线就要干成熟的产品，一般来说不去冒风险。一汽-大众发展之迅猛，不允许遵循这个“惯例”。佛山工厂特点：新工厂、新产品、新团队、新环境。一条生产线上得干出两个品牌的产品、四个截然不同的车型。这在全球车业也是罕见的。佛山工厂一条生产线上既有批量生产的车型，又有项目准备阶段、项目启动阶段的车型，还有技术准备阶段的车型。
迎接挑战，佛山工厂开展了一项具有非凡意义的质量活动——创建1.3工厂！1.3工厂是什么概念？德国大众的质量评价体系，用奥迪特的分值来评价整车的质量，零部件的质量，总成的质量，外购件的质量。奥迪特分值一般在1.5左右，数值越小越好。目前，能够达到1.4是一个中游的质量水平，达到1.3就属于很难达到的上游水平，是高水平的整车质量。
在佛山工厂看来，创建“1.3工厂”既是质量行动也是文化“尝试”。1.3包括管理工作的1.3，也包括各个车间它现场的工艺、质量、服务1.3，事实上“1.3工厂”就是一种质量文化。 佛山工厂遵循一个八字方针：合作、沟通、支持、理解，意在建设高素质的团队。
促进企业质量文化建设，一汽-大众从机构资源上做好职能、职责和人员的储备，同时在实物质量，在工厂质量活动，在质量意识提升多个方面加强工作。这些在佛山工厂也都得到了完美的体现。隋总认为：“质量精益展开来做，它就是两个抓手，一个是不断地提升产品的解决方案，一个是提升全员的质量意识。一汽-大众把质量文化这种高大上的东西通过具体的体验、具体的游戏，让员工能够清晰地认识一汽-大众对质量应该有的态度、观点，课程是团队自己开发的，同时配合质量文化的培训公司专门建设了培训基地。”
从“捷达传奇”到经管会成员对质量问题的“一票否决权”，再到各种质量小组、质量活动……事实上，质量文化已成为一汽-大众企业品牌基石。
质保需要投入人力、物力，花费大量的资金，怎样平衡质保与效益的关系？采访之前，记者抱着这样一个疑问，而随着采访的深入也有了答案：质保能创造直接的经济效益，这在一汽-大众和其供应商身上都得到了验证。以华翔为例，近三年，提升产品质量总共投入了8000万。由于质量提升，使其降低了成本，节约了6000万。这还不算其他方面带来的各种收益。
质量提升之旅永无止境，质量是永恒的课题，质量又相对的，今天的高品质明天也许只能算是一个新的“起点”。建立和完善包括供应商、经销商在内的“全员全过程质量保证体系”，如何打就牢不可破的质量链，一汽-大众堪称典范。