奥迪牵手上汽的消息越来越多，经销商情绪越来越不稳定，奥迪已经面临进入中国以来最大的危机。
不久前，上汽、大众分别发出消息，确认双方已经签署关于未来生产、销售奥迪的备忘录。17日，大众中国董事长兼CEO在接受专访时表示，与上汽的合作将不会对一汽大众构成影响，只有机遇，且没有一丝风险。
然而，一汽大众奥迪经销商对此反映强烈，若奥迪果真牵手上汽，将付出惨重的代价。
《选车网》获悉，目前经销商正准备与奥迪展开对话，旨在终止其与上汽的合作。否则，可能停止提车，拒绝签署来年的销售协议，召开大型新闻发布会，甚至诉诸法律。
海兹曼称，未来上汽将和一汽大众错位生产新产品，不会影响一汽、一汽大众的利益。但在经销看来，这对他们的利益会造成严重影响，因为上汽奥迪生产新车意味着缩短了现有进口车的产品线，使目前本已非常困难的经营雪上加霜。
《选车网》在采访中了解到，来自奥迪经销大会的数据显示，目前奥迪经销商数量为459家，明年将超过500家。根据奥迪的规划，到2020年销售达到100万辆，届时经销商数量达到600家。如今销量只有60万辆，这意味着有大约1/3的经销商投资属于过剩投资。目前，开店3年以内的经销商几乎全部亏损，整体亏损面高达七成；北京奥迪经销商的库存系数已经高达2；截至10月，底裸车亏损-4%，盈利全靠售后服务和金融衍生品来支撑。一汽大众奥迪的经销商尚且处于苦撑状态，何况将要加入上汽奥迪经销商网络的经销商？
据介绍，无论美国还是欧洲，新车销售都会保持3%裸车利润率，这是经销商运营保证的基本利润，中国已经成为国际上的特例。过去投资一家奥迪店，5年才能收回成本，而今这一时间已经增加到了8年。如果再增加经销商，等于加大资产贬值，经销商势必做出强烈的反应。在竞争激烈的当下，一边压缩产品线，一边增加新的经销商系统（上汽奥迪的经销商系统），现在经销商的处境将更加艰难。
有北京的奥迪经销商认为，经过17年的发展，奥迪在华已经形成了500万用户。上汽奥迪一旦形成新的经销商系统，必将争夺现有的客户资源，客户资源的争夺必将引发激烈的商战。中国有句古话：“吃水不忘掘井人”，奥迪品牌就是在中国获得的成功，在各企业纷纷融洽厂商关系的当下，奥迪更没有理由损害“掘井人”的利益。
北京的奥迪经销商认为，对品牌而言，如果为了销量而盲目扩网，必将引起价格战，价格战的结果是打掉奥迪品牌的溢价能力。失去品牌溢价能力的奥迪，将混同于大众品牌，以后奥迪将难称豪华品牌。之前在中国获得的品牌成功，都将付之东流。如此，对奥迪品牌的伤害是巨大的。而且，两家企业都做奥迪品牌，那么哪家在品牌传播上做得多，哪家就会相对吃亏，最终造成没人做品牌，只专注于市场竞争。
或许奥迪认为增加一个新的网络，增加生产新的产品，形成网络1+1＞2的结果，可以迅速将奥迪的销量提升到100万辆。但在经销商看来，事情并非如此。他们认为，当前奥迪主力车型销量之所以下降，原因在于品牌力和产品力不足。再加上失去了政府订单，在品牌力不支撑的情况下，难以扩大销量。奥迪应当眼睛向内找问题，而不是简单地扩网，无限地攫取经销商的利益。如果品牌力不支撑反而扩网，导致奥迪两个经销商网络的内战，甚至可能得出1+1＜1的结果。
置于现有经销商会否加入上汽奥迪的经销商系统？加入上汽奥迪的经销商系统会否避免冲突？经销商认为，这几乎不可能。因为，这需要两家制造企业先进行协调，否则经销商会因为指令不同而无所适从。例如：一汽大众奥迪要求推A4，上汽奥迪要求推A2，都要求打广告，经销商会非常难办。
北京奥迪经销商明确表示，由于上汽奥迪将建立新的经销商系统，而且要卖进口车，导致明年的资源情况、市场状况都出现了更多的不确定性。因此，经销商或许拒绝签署来年的销售合同，甚至今年就拒绝提车。据悉，奥迪经销商已经在汽车流通协会成立了奥迪联合会，并将在奥迪联合会的统一协调下与奥迪展开对话，以“抱团取暖”，维护自己的权益。
谈到诉诸法律的问题，北京的奥迪经销商说：“当初和我们签署的是代理销售奥迪进口车和全部国产奥迪产品，并负责维修保养及零部件销售，因此我们是授权经销商。如果奥迪成立新的经销商系统，无疑是属于合同违约，我们将诉诸法律。”这家经销商同时表示，不排除在适当的时候，奥迪经销商集体组织大型的新闻发布会，向公众说明情况，要求奥迪给予答复。置于此前在经销商大会上为什么没有采取激烈的措施？原因不是经销商没有意见，而是为了维护奥迪的品牌形象。
当然，也有较为冷静的看法。有北京奥迪经销商认为，无论是一汽大众奥迪扩网，还是上汽奥迪新建网络，结果都是“狼”越来越多。无论新来的“狼”姓“一”还是姓“上”，都无法改变竞争更加激烈的现实。因此，重要的是我们必须提升自己的竞争力，提升自己的盈利能力，才能立于不败之地。
从目前经销商反应的情况看，绝不是海兹曼所说的“没有一丝风险”，而且奥迪面临的是来华之后遇到的最大的危机——奥迪与经销商之间的信任危机。