11月16日，长城汽车在广州发布一个全新品牌WEY。这是首个中国本土企业创立的豪华品牌，魏建军称，其使命就是进入豪华SUV市场，抗击合资品牌对自主品牌SUV市场的下压。
三十多年来，世界上似乎还没有创造出新的豪华品牌的先例。尽管丰田始终称雷克萨斯是豪华品牌，但在人们的潜意识里，雷克萨斯仍称不上豪华品牌，至少不是世界级的豪华品牌。因为其根在日本，生长在美国，在文化层面更是无法与奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌相提并论。对于豪华品牌，为什么人们在潜意识里只认个别品牌？很大程度的原因在于豪华是与奢侈二字、与二战前的贵族文化有着内在的联系。在当下的历史背景和经济环境下，新品牌如果在奢侈概念上无法实现突破与创新，那么在文化上就更不用想了。与其他国际豪华品牌不同的是，WEY品牌强调的是轻奢的概念，而非穷奢极欲的概念。
对于企业而言，豪华品牌是个高利润产品，更是旗帜性的标志，是否拥有豪华品牌，也是一个企业国际地位的重要标志。例如大众，当年旗下没有豪华品牌，将豪华品牌收入帐下后，企业形象明显提升。再比如，现代也是国际上的大型汽车企业集团，但因为旗下没有豪华品牌，或者说其塑造的豪华品牌并不为人认可。那么，在人们的意识里，似乎现代无形中就矮了半截。从这个意义上说，获得一个豪华品牌对长城的现在和将来的发展都至关重要。
就消费层面而言，中国正处于消费升级的历史阶段，对豪华品牌产品的需求明显上升。从中国汽车市场看，目前豪华品牌的轿车已经下探到20万元市场。但在SUV市场，豪华品牌尚未下探到15万~20万元市场，这为中国豪华品牌的诞生开启了难得的机遇窗口。当然，如果合资企业的豪华品牌下探至15万~20万元市场，那么将对自主品牌上攻高端市场形成巨大的障碍。据悉，目前长城H7的月销量虽然只有五千多辆，但如果配件供应充足，H7有望冲入月销万辆俱乐部，而且是自主品牌中唯一一个从17万元级别冲入万辆俱乐部的产品。这为长城总裁魏建军冲击豪华品牌市场增添了信心。
魏建军称，WEY品牌将从安全、材料使用、用户使用感受方面诠释其豪华性，并对即将于明年上海车展上市的首款WEY品牌SUV充满信心。他说，这款车行驶到时速200公里时，方向的指向性仍然非常好。WEY品牌产品将会具备车道偏离警告系统（LDW），车道保持辅助系统（LCA），并线辅助系统和自适应巡航系统（ACC）等十大主动安全系统，配合超高强度车身等五大被动安全系统，为用户的每一段旅程保驾护航。在材料方面，WEY大量采用高档材料，用量远远超过同价格段的合资产品。但在价格上，长城有着独到的控制能力，WEY品牌将是一个百姓在价格上能接受的豪华品牌。
魏建军说，自己从未想过去购买国外的豪华品牌，而是要打造自己的豪华品牌。很有意思的是，新的品牌名称为之所以称为“WEY”，是因为“WEY”引自长城汽车创始人魏建军先生的姓氏，和众多国际知名车企一样，这是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。在中文标识上，更是张扬地选择了“魏派”二字。
选择了“魏派”意味着只许成功不许失败。“以个人姓氏命名一个全新的品牌，这在中国的汽车制造史上从未有过。我曾担心这用在中国第一个豪华SUV品牌上是否过于大胆。” 长城汽车董事长魏建军先生在谈到WEY品牌时表示：“但深思熟虑后，我感受到的除了压力，更多的是动力——因为在中国人的传统中，‘姓氏’绝不仅仅是一个符号或代称，它蕴含的是荣耀的积淀和时代的开拓、传承，任何一个有担当的人都希望为自己的姓氏争光。于是，我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。”
从国际豪华品牌发展的历史看，其文化的渊源无不起源于创始人，创始人的故事就是品牌的故事，创始人的特质就是品牌的调性。相信，长期以来行事风格低调的魏建军，未来将成为媒体曝光的主角和企业“包装”的重要资源。
多年来，长城汽车在中国成功地走出了一条“农村包围城市”的路线，京沪穗等一线城市中，哈弗的身影随处可见，并且已经在10万~15万元市场上形成了对合资车的阻击。如今更以阻击国际豪华品牌下探为使命创造了WEY品牌，虽然当前的目标市场是15万~20万元市场，但相信其目标绝不仅止于此，而是更高更大的市场。打造一个中国人自己的豪华品牌，一个跻身于国际汽车列强之林的豪华品牌，这是几代中国汽车人的梦想，一种产业报国的民族豪情令人感佩。