这几天，奥迪“二嫁”上汽一事，无疑是最重磅的话题，关于“原配”与“新欢”之间的比较也成了其中一个热门议题。在众说纷纭中，鲜有人提及多年前的一段旧闻。其实，早在30年前奥迪入华之时，一汽和上汽就进行过一次非正面的较量。在那次较量中，上汽最初是主角，然而奥迪最终选择了一汽，从而成就了其在华28年的发展传奇。而一汽-大众奥迪则历经28年的艰苦创业，奠定了在中国高档车市场的王霸地位。谈起一汽-大众的赫赫战功，德国大众前董事长哈恩博士曾在忆及此事时表示，“没有一汽-大众的成功，奥迪在中国就不会有今天的业绩。”
一段造就历史的结缘
据亲历80年代汽车风云的人士回忆，当初奥迪入华寻求合作时，与上汽（当年还叫上海大众）和一汽都有过接洽，不过最终还是携手一汽-大众，并且风雨同舟走过了28年。
1985年，奥迪进入中国时，上海方面提议由上海大众生产奥迪100。但大众汽车集团旗下奥迪公司的代表团在参观了上海大众后感到非常失望，破旧的老厂房、落后的油漆线、组装线让奥迪人看不上眼，觉得不可能在这里生产作为高档车的奥迪100。而同年9月，曾在大众汽车公司发动机部门担任负责人的工程师的李文波第一次访问了一汽，看到一汽巨大的厂区和技术实力，颇有一种相见恨晚的感慨，他觉得，这才是大众与中方合作的最佳平台。
一汽与奥迪的缘分便由此开启。1988年，奥迪作出决定，将国产奥迪100完全由一汽生产。在奥迪100轿车总装线建成投产时，时任德国大众汽车集团董事长哈恩由衷地感叹：“我们同一汽的合作，使大众汽车公司拥有一个最具实力的伙伴。”
30年后的轮回
从30年前的旧闻，反观今天奥迪与上汽之间可能的合作，看好者有之，担忧者亦大有人在。固然上汽已今非昔比，但是世易时移，世道变了，市场变了，人心也变了。天时地利人和似乎都不在上汽这边，其前景能有几何呢？
据最近的事态发展，11月14日，上汽集团对外发布提示性公告，宣布将与德方进一步探讨在上汽大众引进奥迪品牌产品进行制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性。然而，公告发布后，上汽集团股票未涨反跌。这也许意味着，对上汽来说，前路并不平坦，横亘在其面前的，不是三座大山，而是四座。
首先，上汽奥迪因政策因素还存在变数。国务院提出“原则上不再批准新建传统燃油汽车生产企业”，所以上汽大众很可能只能以代工形式生产奥迪品牌汽车，无法学习、引进、消化、吸收先进技术和成熟经验。中国今日早已不甘于做“世界工厂”，国家推动“中国制造”向“中国智造”转型的战略意志人所共知，也因此，“代工厂”模式很难说不是悖时代潮流，开历史倒车。
其次，审视奥迪的走量车型，大多数都已被一汽-大众奥迪覆盖。即便上汽奥迪成真，指望一两款边缘车型托起第二个合资公司，不是说没有理论上的可能，但留给上汽可作为的空间极为狭小，稍有不慎甚至可能反噬自身。
再次，即便上汽奥迪能够接受“代工厂”的定位，奥迪也有充足的走量车型供其施展，摆在上汽奥迪面前的还有同品牌竞争的巨大劣势。对于一汽奥迪这样一个深耕高档车市场28年的霸主，上汽奥迪能否度过初创的窗口期？豪华车的制造，需要大量的经验和技术积累，而上汽在这方面明显薄弱甚至空白，要想做出过硬的产品恐怕还有很长一段路要走，也需要时间去赢得市场和消费者的信服。
最后，从渠道建设上看，挑战亦不可谓不大。今日的市场，已经不是30年前的空白市场、甚至与10年前的卖方市场也大相径庭，最成熟最有经验的经销商也不能躺着赚钱。渠道建设非朝夕之功，需要高投入、薄利润、长回报，顶不住压力被无情淘汰的情况每天都在发生。而参考一汽-大众奥迪目前官方发布的数据，其已覆盖全国191个城市449家授权经销商。也就是说，未来上汽奥迪的经销商一出生就要在夹缝中求生存。
当然，凡事没有必然。奥迪30年后再与上汽暧昧，商业道义虽有可指摘之处，但从商业利益考虑外界也无可置喙。只是对于一汽与上汽的对垒，30年前胜负已决，今日而后，各路看官且看分晓吧。