在狭义乘用车市场，六年销量增长近20倍的上汽通用五菱，创造了“前无古人”的奇迹。然而，在销量暴涨的同时企业售后服务没跟上，直接导致今年五菱汽车的增速陡然下降，“补贴”、“官降”、“推新车”各种手段用尽，主力车型的销量依然停滞不前。未来，或许做好服务升级，五菱才能迎来新的发展机遇。
从乘联会今年前三季度的数据看，五菱汽车旗下的五菱和宝骏两个品牌，分别销售了45.3万辆和48.1万辆，相对于整体93.37万辆可谓是平分秋色。但从产品体系看，旗下SUV车型宝骏560，9月销量相比去年同期下滑了8.2%。同样，在MPV市场平均增长19.7％的背景下，绝对主力五菱宏光下滑了1.2%，宏光的升级版宝骏730只增长了3％，五菱征程下滑23.4%。六年来，五菱汽车首次在自己擅长的MPV领域低于行业增长。
当年，通过“农村包围城市”的战略，五菱汽车的上千家渠道就像深入中国肌体的条条血管，把五菱产品源源不断地输送到广大农村，助推五菱销量从2009年的6万辆，暴增到2015年的118.18万辆，创造了六年销量增长19.7倍的神话。而往日成功的关键因素，今天却成为五菱前行的绊脚石。
如今，五菱宏光的霸主地位受到北汽、长安和东风等微客车型轮番挑战。为了挽救颓势，五菱真可谓煞费苦心，采取“补贴”、“官降”、“推新车”等各种手段。然而，从前三季度的销量看，这些举措并未扭转颓势。在微客销售从拼价格、拼渠道向拼品质、拼服务转型中，五菱落后了。
虽然，五菱紧紧抓住了农村消费升级的大趋势，但五菱产品质量和服务问题，就像隐藏在高销量背后的定时炸弹，随时可能爆炸。据《车质网》统计，截至到2016年11月3日，有关五菱宏光的投诉已达1140条。各大汽车网站、论坛中关于五菱的各种吐槽和投诉信息可谓铺天盖地，除了异响、噪音、电器问题、发动机难启动等质量问题之外，服务人员态度差、售后服务严重拖延等问题也成为吐槽重点。
而相对于解决产品质量问题而言，服务升级是五菱所面临的最大的挑战，这个挑战远甚于产品升级。因为从服务角度看，消费升级不仅仅是产品需求的变化，同时也是服务需求的升级。微车销售常有“多大酒量，多大销量”之说，如此粗犷的销售无法与营销概念相比，更谈不上服务。因此，在多数网络销量下降的同时，服务没有跟上。更确切地说，服务利润无法弥补销售利润的损失，致使网络出现了问题。
因此，服务升级是五菱汽车的当务之急。只有沉下心来搞网络建设，将销售型网络转变为服务型网络，不仅升级产品，更升级服务理念、意识，并落实到行动中，五菱才能“换挡上路。”如同宝骏560狠命追赶的哈弗H6一样，五菱汽车应该像长城汽车取经。
长城汽车从2012年开始，在经销商和服务商中强推“决胜终端”。这项工程的核心是提升销售服务运营质量，目的是实现硬件、软件的全面提升，改变终端服务形象，提升用户满意度。
之所以把“决胜终端”称之为一项工程，因为长城已经坚持了四年多，且每半年做一次总结，称为“一季”，今年9月份启动了第八季。每次总结大会董事长魏建军都会“亲自督战”，因为和研发一样，“决胜终端”是他主抓的项目。总结大会通过大量的视频案例以及详实的数据，展示在“决胜终端”中的先进事迹和存在的弊病。百余家销售服务商榜上有名，分别获得不同程度的奖励或处罚。
如今，哈弗4S店在硬件提升和服务规范、客户体验的品位感营造、终端岗位人员素养、以及营销信息化变革等方面，都有不同程度的进步和提升。哈弗终端形象较2012年有了很大改观，这也是以H6为首的哈弗产品越卖越好的原因之一。
不可否认，在终端服务方面，自主品牌与合资品牌存在很大差距。但长城汽车在每个4S店安装摄像头，主机厂实时监控销售和服务流程的做法，是下狠心要提升服务品质，淘汰不合格的销售服务商以追求用户满意。这种做法非常值得五菱汽车学习和借鉴，不抛弃意识跟不上、服务跟不上的经销商，五菱又何以重生？毕竟，靠喝大酒卖车的时代已经结束了。
五菱和长城走的都是“农村包围城市”之路，但包围城市的目的还是要占领城市，毕竟城市的市场太大了。而要占领城市，就必须建立符合城市消费特征的服务意识。如今，模仿五菱和长城的发展路径，走“农村包围城市”之路的企业在增多，但前车之辙后人之鉴。我们期待着五菱快速建立起全新的服务体系，在“包围城市”之战中斩关夺将。