据乘联会狭义乘用车数据统计，2009年销量在10万辆以下的企业市场份额是10.2%，2015年市场占有率仅剩5.64%。年销10万辆这道“门槛”，迈过去会跻身主流企业，过不去或许难逃遭淘汰的命运。
而从2009年“10万辆聚乐部”走出来的长安汽车、上汽通用五菱和华晨宝马，今年都遇到了发展瓶颈。今天起我们将通过“解剖麻雀”的方法，分析三家企业在产品、服务、渠道方面的问题，希望对汽车行业和企业发展有帮助。
2009年销售10.74万辆，2015年销售93.8万辆，六年销量增长8.7倍的长安自主品牌乘用车，2016年“收油减速”了。而导致长安汽车增速放缓的原因，或许是新产品的生命周期太短。在智能汽车和新能源汽车两大浪潮的推动下，企业该如何借势？这正考验着长安“换挡上路”的功力，更是自主品牌需要共同关注的问题。
乘联会数据显示，今年前三季度长安销量为82.99万辆，同比增长17.3%，这样的增速与同期狭义乘用车市场增速保持了一致。长安“收油减速”或许是因为主力车型面临换代升级，产品生命周期较短的问题集中爆发了。
长安在SUV市场销量的主要支撑CS75，2014年北京车展上市后一路势如破竹，以18.67万辆的成绩拿下“2015年SUV排行榜”第四位。在今年前三季度SUV销量排名中，CS75取得第六，但同比增长12.4%的增速，与2011年上市的“常青树” 哈弗H6 47.6％的增速相差甚远，CS75的“新车效应”只维持了两年，与合资企业5年的产品生命周期相比，实在太短了。在MPV领域，虽然欧诺和欧尚两款产品跻身前三季度MPV前十之列，但上市三年的欧力威却下滑了78.7％。
对此，长安汽车品牌公关部长杨大勇称：“主力车型在第二季度下滑主要是因为结构上的调整。产品切换时间上的延后，使得CS75、CS35后继乏力。长安目前处在收油减速，换挡上路阶段。”
的确，随着新款逸动、悦翔V7 1.0T、CS15 AT版等车型的相继上市，长安前三季度销量与上半年相比有了改观。然而，凭借长安原有相对短生命周期的产品，或许不足以保持竞争优势，难以支撑销量的持续增长，毕竟中国的汽车市场正处于消费升级的历史阶段。如今，发展智能汽车已上升为国家战略，同时汽车产品正从传统动力向新能源方向转变，跟不上这两波浪潮，未来将无法预期。在这方面，上汽走在了长安的前头。
最近汽车圈炒作最多的，莫过于总理在深圳为荣威RX5“站台”了。10月中旬，在“2016年全国大众创业万众创新活动周”上，马云专门向李克强总理介绍了荣威RX5，这是由阿里巴巴和上汽共同研发的“第一款量产互联网汽车”。
有媒体报道说，由阿里巴巴为荣威RX5打造的智能操作系统，为车主提供了独立的身份账号，可远程控制车辆解锁上锁、开启空调、加热座椅。并且还能“积累和学习”车主的使用习惯，随着与车主“交流”的加深，不断优化、提供更精准及个性化的服务。
今年7月6日上市的荣威RX5，截至到9月底的销量已占上汽荣威品牌的17.8%。上汽放出消息，在刚刚过去的10月，荣威RX5月销量突破2万大关，据说其中70%以上是互联网汽车。热销的现实，证明了荣威RX5在智能汽车领域获得了成功。
同样，上汽旗下的插电式混合动力车型——荣威550混动，也乘上了新能源发展的东风。2014年上市的荣威550混动， 2015年销售1.07万辆迎来小爆发。今年前三季度销售1.3万辆，同比大涨73.5%。在全国插电式混合动力车型销量排名中，荣威550混动紧随比亚迪唐、秦之后暂居第三。荣威550混动的快速增长，标志着高品质混合动力汽车受到了市场的欢迎，标志着消费升级的需求在新能源车领域也是市场的驱动力。
荣威RX5和荣威550混动是上汽 “芯动战略”的产物。所谓的“芯动战略”包括“蓝芯”和“绿芯”，前者以传统动力为主要目标，后者则覆盖新能源动力领域。显然，上汽乘用车的发展战略并不仅是发展新能源动力，并来试图借以实现弯道超车那么简单。存量和变量依旧很大的传统燃油车市场，依然是上汽的主战场，毕竟上汽自主的主销车型依然是传统动力汽车。
拿上汽比长安，是因为2009年上汽的销量只有8.99万辆，两家企业是年销量10万辆以下的难兄难弟。上汽在自主品牌中算得上是一个异类，在自主品牌普遍缺乏核心竞争力的岁月里，上汽乘用车一直坚持走与合资企业并驾齐驱的市场与产品策略，结果自主之路走得磕磕绊绊。
直到“芯动战略”发布后荣威360上市，上汽才公开承认，原来完全按照合资品牌的路径来发展是错的。从直接跟竞品拼性价比的荣威360开始，上汽才算真正的“换挡上路”了，而分别契合了“互联网”和“新能源”两波浪潮的荣威RX5和荣威550混动，更是分毫不差地踩在点儿上，而今天踩在点上却是几年前下的功夫。双方在这点上的差距，展现出的是两家企业对当下市场和未来的判断。
产品生命周期短是自主品牌的通病，也是自主品牌在研发方面尚“欠火候”的标志，失败毕竟是成功之母，走向成熟需要过程，上汽的快速发展也是多年积累的结果。在传统产品面临生命周期太短的情况下，长安应该加快产品投放的频率，并把成熟可靠的智能化技术应用到量产车上，毕竟B级轿车睿骋已经完成了从重庆到北京的长距离无人驾驶测试。同时，说好今年上市的四款新能源车：逸动EV、奔奔EV、欧尚EV和欧力威EV，也应该如期和消费者见面才对。
人无远虑必有近忧，长安若想长安，须有更长的研发眼光，以及更扎实的造车品质支撑。我们期待着长安快速完成“换挡上路”，快速走向新的高峰。