最近昂科威“断轴”事件又成热点，有的文章如果从法律角度去评估，难脱造谣、诽谤之嫌。值得注意的是，近年来，“断轴”一词屡屡见诸媒体，似乎一出现“断轴”就是老大的质量问题。我们抛开恶意造谣成分，从纯业务角度探讨，对“断轴”的问题要冷静看待，没有必要谈“轴”色变。
首先，“断轴”一词给滥用了。车轮是连接在轴上的，因此，“轴”是有特定含义的。而目前很多人一看见车轮脱落就称之为“断轴”，这显然不科学，而且对读者是一种误导，也存在对事实真相曲解的问题。
其次，出现了“断轴”的新闻后。第一要分清是因为“断轴”而导致的事故，还是因为事故导致的“断轴”。如果是驾驶员操作不当，造成车辆失控，进而车轮被撞掉，这应当属于正常。能否撞掉车轮，主要取决于碰撞的力有多大，撞击力过大，车轮不掉才是新闻。即便是整体桥的卡车，撞击力过大都能将车桥撞断，何况轿车、SUV、MPV的车轮？第二，如果是正常行驶中车轮飞出去了，这里面有两个方向可以去探究，一是车轮掉落前车辆曾经有过碰撞的事故。如果有，可能在相关部件上已经产生了裂痕，长期带病行驶导致车轮脱落很正常。二是事故前没有撞击过，那么就要考虑产品质量问题了，到底是哪个部件的质量问题，则要权威部门鉴定后才能确认。我们有些车主总愿意把车开上路牙，此时前轮会受到很大的冲击力，而驾驶者并不感觉有多大，久之，前悬架某些部件出现变形、裂痕非常正常，这些都将成为行驶中“断轴”的隐患。
第三，要看问题的概率。最简单的办法就是看看同类事故出了多少，这款车销量是多少。目前我们看到的“断轴”案中，有的概率仅有十几万分之一（或称为百万分之几），而有的则是百分之几的概率。汽车产品对质量问题的考核是ppm（百万分之几）级的，如果问题的概率过高，那么应当提请我国召回部门予以关注。否则大可不必担心。
总之，对“断轴”事件应冷静观察，不必惊讶，更没有必要人云亦云地跟着炒。最重要的是，问题出现后要看厂家如何应对。如果确实是问题，而且是高概率问题，厂家又漠然置之，那确实需要口诛笔伐。但通常厂家还是比较负责的，毕竟这些活下来的跨国公司都有几十年乃至上百年的发展历史，有几辆车出质量问题正常，企业没有必要为这几辆车而毁了其多年的声誉，毕竟人家还要做生意呢，消费者是其衣食父母。用最自私的观点看问题，汽车厂不对任何人负责，也得对自己的饭碗负责，他们算得清大小多少的账。