开过全新瑞虎3后，感觉此车的操控性更好了，动力更好了，更平顺了、更安静了，在车载移动互联方面达到了同级别车中领先的水平……在这些表象的背后，展现的是奇瑞2.0带给国人的新形象，更是自主品牌发展趋势的表现。
从当前主流自主品牌产品的品质看，已经达到和超过合资产品水平的并非一二，这是自主品牌在经历了第一次因质量欠佳导致的份额下降之后，第二次对市场的冲击。当年，日本汽车在进入美国市场的时候，曾经因为质量问题而几乎全军覆没。令美国人吃惊的是，过了两三年之后，日本汽车以全新的品质重回美国市场，而且从此日本汽车在美国市场站稳了脚跟，如今更是历史性地改变了美国三大在全球的地位。今天，自主品牌在本国市场正上演内容一样的大戏——品质之战。奇瑞2.0就是在这种大环境下诞生的，全新瑞虎3就是在这个背景下诞生的，全新瑞虎3就是从奇瑞2.0体系中诞生的新品。
行家买车，通常不会买厂家出产的第一代产品，要买第三代，甚至第四代产品。原因在于，所有的设计师都希望自己设计出的车是完美的，但所有的车都是做不到没有一点问题，同时汽车作为消费品，必须与时俱进地满足消费者不断提高的需求。于是，厂家要一代代推出新车，以不断去除瑕疵。按照日本汽车的标准，全新瑞虎3已经是第五代了；按照欧洲的标准，现在是第三代——全车70%以上的零部件都更新。
之所以将其冠以“全新”二字，因为该车在上一代车的基础上，进行了12大项183处升级，品质、性能全面提升。所谓大项，即指发动机、变速器、总线系统、质量控制标准等等，更新范围之广、比例之高，全新瑞虎3完全达到了欧洲标准的第三代产品。瑞虎3从诞生至今，已经积累了100多万用户，或者说是基于100多万用户的反馈，以及对未来市场的预判，这是奇瑞用最高标准打造的SUV，也是瑞虎3历史上最好的产品。
自主品牌抄袭国外车型的做法被广为诟病，但抄袭和学习却不可相提并论。就像书法学习，最开始总要描红模子，然后进入临帖阶段，最后自己能够像样地写出楷书，再往后形成自己的风格。纵观汽车工业一百多年的发展历史，绝大多数企业都走过这样的路子，奇瑞也不例外，没有学习何来创新？今天，奇瑞进入了2.0时代，标志着已经走过了“描红”的历史，形成了完整的正向研发体系，建立起了完整的质量保证体系，打造出了属于自己的平台。这就是为什么艾瑞泽5一上市就获得成功，这就是全新瑞虎3的品质已经具备了挑战合资车的底气。
与一些自主品牌企业直接冲击20万元市场不同，在奇瑞看来，目前高端轿车市场的需求正在下降，细分市场的竞争过于激烈，虽然中低端市场仍以自主品牌为主，但缺乏能够真正抗衡合资车的产品。因此，奇瑞选择了从中低端开始，从自己经验积累最丰富的细分市场开始，通过主动挑战合资车，筑牢本已具有优势的细分市场的地位，并夺回部分当初失去的市场。在合资企业对市场下压力度不断加大的环境下，只有巩固根据地，才能继而反击，全新瑞虎3的使命也就在于此。
从全新瑞虎3的车重看，已经比上一代产品减轻了，说明该车采用的高强度和超高强度钢材比例高于上一代产品。从该车的静谧性指标看，已经降低到39分贝；从试车过程中车身的噪音感受看，该车的车身焊接水平、焊接质量、装配质量已经明显提高，整车的匹配水平已经有了飞跃性的进步。在主动安全方面，全新瑞虎3全系标配博世9.0版本ESP，成为这个级别SUV中的唯一。在底盘上，全新瑞虎3的后桥采用了多连杆独立悬架，确保其在同级别车中具有更好的过弯性能。在最炎热的环境下试驾，几乎闻不到异味，表明该车在有害气体排放方面的控制已经达到了较高的水平，给用户提供了一个环保的驾乘环境。从空调给车内降温的速度看，该车的温控水平明显提高。在艾瑞泽5上首先推出的Cloudrive 2.0智云互联行车系统，已经平移到了全新瑞虎3上，而且全车24小时4G wifi覆盖，即该车在车载互联系统处于同级别车的领先地位。如此品质、如此配置，全新瑞虎3已经具备了挑战合资车的能力。
近几年，人们说奇瑞低调了。或许应该说，奇瑞依然保持着高调，只是高调的点不一样了。以前更多的是通过媒体的发声，是通过更多的产品去参与市场竞争。而今，则是以更高的技术、更高的品质，彰显自己在业内的地位，甚至让竞争对手感到一个强大的、全新的奇瑞回来了。