日内瓦车展是全球汽车大亨们炫耀自己技术的最佳场合，展会不大，但展品精湛。从各家的展品中，你可以看到一些发展的趋势——在数字化方面，大品牌依然是领导者；如火如荼的互联网造车运动，已经成为鞭策传统汽车加速前行的动力。
车联网技术被炒得火热，与中国互联网造车不一样的是，汽车厂家说得少，干得多。从展品看，互联网企业要想在车联网领域取代汽车厂家几乎是不可能的。原因在于，双方分歧的核心不在于用什么系统，甚至服务用户的理念都一样，而在于未来后市场的争夺，以及更多增值服务空间的争夺。因此，汽车企业在确定车联网发展方向的同时，将互联网与整车控制系统进行了关联，从而形成了新的设计理念——用触摸屏取代按键和旋钮。更确切地说，是用触摸屏实现对整车系统的整合，要想实现自动驾驶，触摸屏技术是绝绕不过去的。
屏幕上车，最早是因为有了DVD，有了倒车影像系统，有了数字化电视。于是，车上出现了用旋钮、按键控制的小小的屏幕，之后屏幕上的功能逐渐增加。最后，形成了一个独立的车载多媒体系统。下图是阿尔法罗密欧的仪表台设计，也是当前采用最多的设计方式，屏幕镶嵌在操作台上，用旋钮查找你要的信息。在日内瓦车展上，大多数展车仍然采用这种设计。
对车内屏幕设计影响最大的应当是特斯拉，自从特斯拉采用了大块的触摸屏后，设计师的脑洞似乎一下被打开了。虽然，特斯拉的屏幕过大，导致夜间开车的时候太亮，容易分散驾驶员的注意力。但这种用触摸屏整合汽车的思想显然被更多汽车设计师接受了，触摸屏越来愈多地被采用，且已经形成趋势。
当然，特斯拉也点燃了互联网公司的欲望——通过屏幕掌握用户信息，进而通过背后的服务抢占收益更加丰厚汽车后市场，最终将汽车生产厂变为硬件提供商。或许，这就是互联网公司经常高喊的“颠覆”的真正内涵。
从目前情况看，在车联网方面想得最远，做得最超前的应当是奔驰。尽管很多人认为奔驰总是暮气昭昭的，但他们的意识却没有一点暮气。在奔驰F015 Luxury in Motion概念车上，从驾驶台到车门，到处都是触摸屏，她展示出未来自动驾驶车辆的概念。F015概念车是奔驰在美国拉斯维加斯举行的“2015年国际消费电子展(CES)”上发布的，但至今仍是业界的领先者，无人能够出其右。很显然，汽车厂家并没有头脑发晕到把车联网技术外包出去，最终使自己变成硬件提供商。
当然，现在就做到F015的自动控制水平确实还有非常大的难度，但日内瓦车展上一些新车的屏幕已经悄然发生了变化。在目前量产车中，更多的设计师采用的是将屏幕从仪表台上跳出来的思路，但控制依然用旋钮。例如：宝马760Li的设计。应该说，目前这种设计是对原系统影响最小、最能体现车联网功能的解决办法，也显得更加美观和时尚。这种设计实际上是更多地与互联网公司合作，如通过和百度、大众点评等公司的合作，将他们的系统接入屏幕，将车内屏幕更多地与手机功能相融合，而不影响车辆原本的数据系统。这种思路很讨巧，也很受消费者欢迎。
但细心看看日内瓦车展，你会见到一些企业已经在触摸屏方面向深水区试探了。例如:RINSPEED的驾驶室就完全变样了。你几乎见不到什么旋钮、按键了，这说明厂家已经在试水触摸屏取代按键，标志着汽车向自动控制方向迈出了关键性的一步。
下图是全新奔驰S400酷贝触摸屏的设计，将仪表台和操控台完全打通，使得豪华感和现代感恰到好处地融为一体。尽管这是款小众车型，但如果超大屏幕能够在跑车上获得成功，那么向量产车普及的日子就不远了。或者说，F015的功能已经部分在S400酷贝上有所体现。
