时隔八年，再次来到宁波，领克还是那个领克，领克已不是原来的领克。变与不变中，中国品牌上行路正越走越宽广。
2017年11月，领克首款产品在宁波发布。这个诞生于哥德堡设计中心、CMA 架构打造的 "新高端"，是自主品牌第一次真正意义上摸着石头过河，向豪华领域探路。
彼时的领克，像一位怀揣梦想却又略带青涩的探索者——既要打破对自主品牌性价比的固有认知，又要在豪华领域闯出一片天地。前路充满未知，每一步都如同摸着石头过河。
8年弹指而过。第154万辆领克已交付用户，领克单车平均成交价也达到 19.45万元——这个数字超越了大部分合资品牌均价线。
2025年9月8日，宁波东钱湖畔，领克10 EM-P上市，限时优惠价16.38万元起。
曾经需要反复解释的品牌故事，如今被写进商学院案例库；曾经对标合资的销售话术，变成了用户主动说“比BBA更懂年轻需求”——此时的领克，终于活成了9年前自己憧憬的模样：当石头摸过成了桥，过河人便成了筑桥者。
领克10 EM-P：用"全维度拉满"定义高端电混
领克10 EM-P的上市，直接瞄准了C级高端插混轿车市场的空白。燃油时代就刻在基因里的性能追求，在领克 10 EM-P 上有了新的演绎。
极氪科技副总裁、领克研究院院长康国旺在发布会上表示："动力和操控是领克最擅长的事！我们坚持架构造车，坚持修炼内功，领克10 EM-P就是要强项更强。”
新车的核心竞争力体现在三个维度：
性能维度，领克10 EM-P全系标配eAWD智电四驱系统，这是同级唯一选择。搭载的云动力2.0系统会思考、会预判，靠AI大脑实时整合路况和驾驶习惯，动态调整能量管理。其最大功率达到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速时间最快仅5.1秒，而CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，真正实现了“四驱操控，两驱油耗”。
操控性能的提升，离不开底盘的精细化调校。领克 10 EM-P 采用了以往豪华车专属的双叉臂前悬架 + 增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，最终交出麋鹿测试 83.2km/h 的成绩。
智能化方面，领克 10 EM-P 实现了全面突破。全系标配激光雷达，并成为全球首款搭载英伟达Thor芯片的轿车，算力高达700TOPS。配合千里浩瀚H7辅助驾驶方案，支持至高38项安全辅助驾驶功能。康国旺强调，“实际上，参照当下一线辅助驾驶功能，采用千里浩瀚H3方案就可以，但10 EM-P 采用H7方案，就是要在智能化维度确立‘冗余’优势。”
安全领域，领克10 EM-P通过了行业首次带电六大串行极端场景测试和电池包带电多点触发热失控安全测试，拿下中国首个电池安全认证的带电“大满贯”。
市场反应印证了产品力：上市仅56分钟，实实在在地收获了10000个大定订单。
九年高端探路，成就"向上密码"
领克品牌诞生九年来，已成长为用户遍及全球的新高端品牌。回顾其发展路径，没有捷径，没有侥幸，在吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰看来，三个关键要素构成了领克的成功基石。
首先，对高端定位的坚守。
"我们曾讨论过要不要降价冲量，但最终还是决定坚持品质路线。"林杰在接受采访时回忆道。九年里，领克经历过销量低迷的时期，也面临过 "自主品牌做高端行不通" 的质疑，但始终没有放弃最初的定位。
这种坚持，体现在对原创设计的追求上——从都市对立美学到The Next Day 家族式设计语言，领克打破了高端汽车设计的惯性表达，即便在同质化严重的市场中，也能让用户一眼认出 "这是领克"。
这种坚持，体现在对性能的投入上——从打造中国首款性能车领克 03+，到建立宁波国际赛道汽车运动体验中心，领克用六年赛事冠军的成绩，将赛道基因融入量产车的调校中。从燃油时代的领克03+，到新能源时代的EMP智能电混，性能基因是品牌辨识度的来源。
其次，安全是第一准则。
“我们内部有个叫领克安全法”，林杰透露，“在安全上只能做加法，不能做减法。” 从车身结构的强化，到电池安全的突破，再到环保用料的选择，领克始终将用户安全放在首位。这种对安全的执着，不仅成为品牌的差异化优势，更成为用户口中 "选择领克不后悔" 的重要原因。
领克销售公司总经理穆军透露，基于对1.1万名用户调研，“安全”是消费者选择领克的首要原因。看不见、摸不着的安全感知，成为用户最大的“心头好”。
第三，与用户共鸣是核心竞争力。
“如果用一句化概括领克核心竞争力，我想是：领克有一群真正喜欢它的用户和粉丝群。”
林杰颇为自豪地说：有些用户就是看不上别人，喜欢领克的原创设计。
用户，是领克高端化之路的核心支撑。这些用户中，有人每天给林杰发私信，分享对新车的期待；有人为了等一款心仪的车型，愿意持续关注数年；还有不少媒体人主动选择领克，成为品牌的"自来水"。
为了回馈这份信任，领克打造了 CO 客大会等用户交互平台，让用户从 "消费者" 变成 "参与者"，这种 "双向奔赴" 的品牌文化，正是领克区别于其他品牌的关键。
领克极氪协同，生逢其时，更是时代红利
2025年中国车市，出现了并不多见的“三‘9’现象”：竞争最为激烈的中大型SUV市场，已形成吉利集团三个“9”字头产品齐头并进的格局。
领克900上市百天交付已突破2万台，主销车型售价超过35万元；极氪9X预售仅仅 1 小时，订单量便突破4万台，成绩震惊了业界；银河M9上市后，快速刷新25万级新能源SUV市场订单增长纪录……三款9字头的产品，一起吸引了大量BBA等传统豪华品牌用户置换，这意味着吉利的高端化已经真正进入传统豪华品牌的核心阵地。
在林杰看来，这正是“极氪与领克合并，回归一个吉利”集团战略价值的体现。
最直接的协同效应。林杰举例："领克 900 能全球首发英伟达 Thor 芯片，如果没有整合，肯定没那么快，因为原来这类技术首发通常在极氪产品上。" 这种技术互通，让领克得以快速用上行业前沿技术，缩短产品研发周期；而极氪也能借助领克在燃油车、混动领域的积累，完善技术生态。如今，领克形成了燃油、混动、纯电 "全能源矩阵"，极氪则聚焦中大型高端纯电市场，两者定位清晰，互不重叠。
品牌定位更加清晰。合并后，极氪专注于30万元以上的中大型豪华车市场，领克则聚焦20万元以上的高端车型。极氪未来将向中大型产品发展，而领克继续在多能源形式布局。
渠道协同提升市场效率。在四五线城市，领克与极氪采用协同发展模式，利用领克当地经销商资源实施代理制，既做到全国价格统一，又提高渠道效益。“这样整合后，对双方来说都减少了投资，同时用户也能在各个地域得到服务。”
事实证明，整合不仅没有削弱领克的竞争力，反而通过资源协同，让领克和极氪各自找到更清晰的发展方向，领克的路越走越宽，极氪的定位越来越高端，共同推动吉利高端化进程。
林杰强调，极氪、领克合并，既生逢其时，背后更是"时代红利"的支撑："现在国人更自信了，传统豪华车很难再提供足够的消费情绪价值，大家希望中国有更多自己的豪华品牌。" 在这样的时代背景下，领克与极氪的协同，不仅是企业内部的资源整合，更是对用户需求的精准响应。
人汽观察：
九年时间，领克完成了从高端化探路者到行业筑桥者的角色转变。
它的成长轨迹折射出中国汽车产业的整体跃迁。从最初的性价比竞争，到如今在性能、安全、设计等全方位与传统豪华品牌正面竞争，领克代表了中国品牌向上的全方位突围。
其独有的“坚持价值、深耕技术、贴近用户”路径，正为更多中国品牌高端化提供借鉴。
全球化是领克的下一战略重点。从亚太到欧洲，领克的全球布局日益清晰。当产品在海外市场持续热销，领克的故事已从“中国品牌出海”升级为“全球青年的新选择”。
它筑的桥，不仅是自身向上的高端桥，更是中国汽车走向世界的新亚欧大陆桥。