答案藏在全新纯电CLA里
“虽然清楚自己是汽车发明者，但奔驰不会只关注后视镜，而是透过挡风玻璃一直向前看。”
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松的这句话，或许也是对当下奔驰中国处境的最佳注解。
今年7月，奔驰在华销量跌至26653辆，创下近五年来新低。曾经稳居豪华车销量榜首的E级、GLC等主力车型，月销均未破万。
中国市场直接影响到了全球表现。毫无疑问，这个139岁的“汽车发明者”，当下真正站到了战略抉择的十字路口。
一如同样陷在困境里的老对手们，今年以来奔驰针对中国市场发起了新攻势。来不来得及重拾“中国速度”，则取决于全新纯电CLA的表现。
全新CLA的使命：奔驰的“破局者”
今年4月上海车展上亮相的全新长轴距纯电CLA，既是奔驰产品攻势的首个成果，也是年度最重要的车型。
虽然是CLA的第三代车型，但实际上除了外观设计，这一代CLA的内核已经完全不同于过往了。新车搭载了奔驰自研的三电、智能驾驶和操作系统等全新一代技术。
作为奔驰MMA（模块化电气架构）平台的首款量产车型，全新CLA也是奔驰品牌首个面世的800V产品，重要卖点之一就是动力与能效的兼顾。
根据官方表述，全新CLA具备超长续航、超低能耗、超快充电的优势，CLTC工况下续航至高可达866公里，百公里电耗仅为10.9千瓦时，充电10分钟续航可提升370公里。
与此同时，全新CLA还搭载了同级唯一两档变速箱，1挡起步加速更快，城市通勤更高效；2挡兼顾长距离续航和舒适性，高速行驶不再有里程焦虑，堪称百米冲刺和马拉松耐力赛的“双料冠军”。
除此之外，全新CLA也被称为“最智能的奔驰”，搭载了奔驰自研MB.OS架构，可实现可实现软、硬件解耦，并且全系标配L2++全场景高阶智驾，这也是首个豪华品牌全场景智能辅助驾驶系统。
值得注意的是，与过去“德系技术+中国本土化”的模式不同，全新CLA的智舱、智驾核心功能由中国团队主导开发，也因此实现了极高的落地效率，比如：高速领航辅助系统从立项到落地仅用12个月，下一代后排娱乐系统软件开发周期18个月，均快于欧洲团队。
奔驰官方表示，以全新纯电CLA为开端，梅赛德斯-奔驰将在中国展开品牌史上最强的产品和科技攻势。
“只保留了名字，每一个部件都是重新设计”的全新CLA，能够如愿成为奔驰在中国市场的破局者吗？或许，只差临门一脚。
“奔驰标准”：豪华的“固执”与代价
“我们完全可以有更快的开发速度，但奔驰不想拿品牌口碑冒险。”
在今年8月的“奔驰标准”科技日上，奔驰“驾乘舒适性与操控体验”设计与开发总监马库斯・利德尔这句话道出了奔驰的本质——
尽管手握全球首个L3级和L4级自动泊车“双认证”的豪华品牌，以及8月刚刚又成为首个获得车载大安全模型安全认证的国际车企，但是“奔驰标准”始终不变。
什么是“奔驰标准”？举个例子。
中国消费者喜欢说“开宝马、坐奔驰”，鲜为人知的则是，这背后是奔驰对舒适、安全与耐久的近乎偏执的细节追求：
以座椅为例，不仅仅是“大沙发”那么简单，需要花1460天才能打磨出一把奔驰座椅。它需要满足6000+项标准的系统工程，超过1800项数字仿真测试，4万次耐久测试，热石按摩功能需通过-40℃至85℃极端环境测试，以及骨架电泳防腐工艺确保15年不生锈。
奔驰底盘研发从CAD设计开始，经历数字孪生模拟、实车极温测试、高速弯道制动测试，最终要完成全球500万公里，含中国110万公里的耐久验证。
安全是每一辆奔驰的首要配置。以全新CLA为例，其在上市前要完成15000次数字化仿真模拟测试、180余次实车碰撞测试，并且配备了同级领先11个安全气囊，每一个安全气囊都经过“地狱测试”，头枕需在2.4毫秒内承受80g减速度。
180多辆实车碰撞测试，怎能不说是真金白银的投入？正如奔驰所言，奔驰也会卷，但卷在对驾乘者更有安全守护、舒适给予和长久安心的方面，因为中国消费者配得最严谨研发，最用心打造，最科学设计的每一辆奔驰汽车。
正所谓“用时间打磨，才能抵御时间的磨损。”在快时代坚持用“笨办法”造车的奔驰，的确过于慢腾腾了，它也因此付出了阶段性下滑的代价。
可是回过头来看，尽管“四年磨一套底盘、千次调校一条悬架”，在“卷配置”“拼算力”的中国市场显得格格不入，却也成为奔驰豪华本质的护城河。
人汽观察：豪华的本质是长期主义
当中国新势力以“冰箱彩电大沙发”重新定义豪华时，奔驰依然坚持用“11个安全气囊”“1460天的座椅研发”“180次实车碰撞”来诠释其对豪华的理解。这种“笨功夫”，或许正是其在电动化时代不可复制的资产。
全新CLA的成败，则将检验“奔驰标准”与“中国速度”能否实现真正融合。但无论如何，这家百年车企一直在证明：真正的豪华，从来不是配置的堆砌，而是对安全、舒适与耐久的不懈追求。
正如康林松所言：“豪华从不停滞不前”——奔驰要做的，是让“向前看”的视野，既包容变革的锐度，也保留时间的重量。