纵观铂智3X“智电突围”背后，有三大关键原因
合资车企分化加剧。
随着上半年销量成绩的出炉，各大主流合资车企呈现冰火两重天的竞争态势。
1-6月，广汽本田累计销售15.5万辆，同比降幅超25%；东风本田累计销售14.9万辆，同比下滑37.4%。另外，Jeep、三菱等相继溃败撤离，令人扼腕。
逆境能打败弱者，亦能造就强者。面对新能源车市的消费变迁，一些合资车企及时推出新产品，有效缓解了发展焦虑。
1-6月，广汽丰田、一汽丰田零售销量分别达到36.4万辆和37.8万辆，均逆势实现同比正增长，甚至还出现东风日产N7、马自达EZ60、铂智3X这样的“爆款”车型。
其中，铂智3X自3月上市以来，累计订单已破3万辆，累计交付近2万辆，创下合资公司纯电SUV交付最快达成2万辆的销售纪录，给整个合资阵营转型带来了积极的示范作用。
铂智3X实现良好开局背后，不仅是广汽丰田在新能源领域的革新，更是一场关于产业生存哲学的变革：用开放对抗封锁，用创新打破垄断，用生态重构竞争。
合资觉醒，铂智3X突围
回溯历史，合资车企作为中国改革开放后汽车工业发展的重要推手，曾市场风光无两，中国消费者甘愿为其产品品质与品牌溢价埋单。
而今，时移世易。随着新能源市场的迅速崛起，合资车企正遭受智能化与成本控制的双重夹击。面对自主品牌咄咄逼人的进攻态势，有的合资电动化产品接连下场挫败，有的合资车企无奈选择撤离。
在这场没有硝烟的战斗中，想要成功穿越火线，非得要有脱胎换骨的决心和破釜沉舟的勇气不可。面向下一阶段的智电转型，广汽丰田率先找到了新的土壤和生态。
“如果我们还不快速成长、改革的话，这家公司可能也会有危险。”2024年是广汽丰田成立20年，也是文大力担任执行副总经理的第五年，他感受到了空前危机，“20岁了，永远等别人不行，必须要全面自立化”。
▲广汽丰田执行副总经理 文大力
为此，广汽丰田提出了“二次创业”，最核心的关键词就是变革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域展开构造改革，面向新能源转型背水一战。
铂智3X正是这场“二次创业”的第一仗。今年3月，铂智3X正式上市，成为合资品牌中首款搭载一段式端到端全场景智能驾驶辅助的车型，并把最先进的激光雷达全场景智能驾驶辅助打到14万级，打响2025年合资车企智电反击战的第一枪。
公开资料显示，铂智3X上市首月即热销，4-5月连续夺得合资品牌纯电车销量榜首。7月3日，广汽丰田副总经理彭宝林在社交平台上亮出最新成绩单，“铂智3X于6月的交付量达到了6030辆，累计交付已超2万辆。”
合资也有好电车，也能赢得新生代
在当下残酷的“车市淘汰战”中，合资新能源品牌与本土新势力品牌之间的博弈，不仅是新旧时代的更迭，也是新旧秩序的角逐。
对合资品牌而言，唯有打破路径依赖、重塑技术主权，方能在新能源时代破茧成蝶，重获生机。纵观铂智3X“智电突围”背后，有三大关键原因：
一是深化商品定义权。铂智3X是广汽丰田第一款联合开发车型。广汽丰田负责产品定义和开发，从车身到三电，“从头到尾自己规划”。在所有合资品牌中，这也是第一个由中国团队主导研发的新能源车型。
不仅如此，广汽丰田充分利用第三方资源，和华为、Momenta等头部智能化供应商合作，快速提高产品智能化水平。据了解，铂智3X的供应链中，中国品牌的供应商占到65%，刷新日系品牌中国供应商占比的纪录。
二是对安全和品质坚守。客观来说，合资品牌在电动化、智能化方面确实显得比中国企业落后。这一方面是主流跨国车企对新技术应用非常谨慎，特别是对电池安全、电气系统和设备的可靠性等等，都有着严苛的标准和追求，另一方面，绝不敢像部分新造车企业那样，理所当然地拿用户做小白鼠，来训练智驾系统和车机系统，从而缩短开发流程。
这在铂智3X的电池上有着充分体现。
前不久，工信部发布了GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这一被称为“史上最严电池安全令”的新规将于2026年7月1日起实施。而日前，铂智3X已顺利通过中汽中心认证，提前一年达成电池安全新国标。
面对如此严苛的电池安全新国标，铂智3X在技术、工艺和制造成本上都远超于行业标准。
在热扩散安全保护上，铂智3X做到了单个电芯、多个电芯和整组电池包的“三重防护”。为防止单个电芯发生热失控，铂智3X使用了成本更高的航天级别电芯材料，在关键材料上全面提升耐热性能：正极材料上，还选用了耐500°C高温的磷酸铁锂正极材料，性能更优。而行业主流标准仅耐450°C。
另外，铂智3X在电芯内部还采用了低反应活性的电解液，可耐150°C高温，比行业均值为60到100°C的电解液更稳定；相比行业标准130°C的耐热隔膜，铂智3X采用的耐热陶瓷涂层隔膜可耐150°C，高温情况下几乎不收缩，从源头就杜绝了自燃风险。
这种定制化的专线设计、生产和供应体系，正是确保铂智3X电池符合新国标要求的关键保障。
三是年轻化的营销策略。只有足够靠近用户，技术的锋芒才能不断突破用户体验的极限。目前，80后和90后已经成为新能源汽车潜在的购车主力。
“这次我们听年轻人的，要啥给啥。年轻用户越挑剔，广汽丰田越努力。”在铂智3X发布会上，铂智3X的新朋友和体验官，采用新生代喜爱的科技风和年轻化氛围，活用脱口秀、合唱团等形式“吐槽”爆梗。广汽丰田中日双方高层更是下场“说相声”，进一步拉近与年轻消费者的距离。铂智3X让用户看到的是，合资也有好电车，也能赢得新生代。
进击智电新头部
纵观全局，眼下的广汽丰田还只是打赢了登陆战。智电突围是一场持久战，尤其在全球产业变革最彻底、竞争烈度最高的中国市场，如何真正突出重围，一切才刚刚启程。
小步快跑只能短暂领先，保持技术代差，才能真正领跑。不同于其他跨国车企，丰田始终抱着谦卑的心态，愿意去学习各种先进的技术，为未来发展找到新的出发点。
根据规划，2026-2027年，广汽丰田将携手领先智能驾驶辅助科技企业共同研发基于“世界模型”的全新智能驾驶辅助系统；2028-2030年，进一步打破座舱与智能驾驶辅助AI的界限，构建“舱驾模型共生体”，实现车辆对道路和驾驶者的全局感知和主动响应。
在不久前的科技日上，广汽丰田官宣了与华为以及小米两家企业的深度合作。其中，与华为的合作，将会涵盖座舱、电机以及车载互联多个方向。铂智7作为丰田的首款鸿蒙座舱车型，将会搭载最新的Harmony Space 5，这也将会是合资品牌阵营中首款用上鸿蒙智能座舱的车型。
如果说铂智3X是广汽丰田反攻新能源的转折点，那么铂智7有望成为其冲击电动化战略的制高点。随着铂智7正式发布，铂智品牌将实现从入门级到旗舰、从家用SUV到豪华轿车的覆盖。
而铂智7的未售先热，已经向市场证明合资车企的未来不是只有“降价让利”，还有另一条“向上突围”的路径可行。