刚刚过去的这个周末，网上的一段视频火了。在一个非官方论坛上，奇瑞集团董事长尹同跃以其一贯的风趣、幽默，在表扬、褒奖主办方的同时，也指出其“发言太长了”“因为XX锋讲的太多了”……现场笑声、掌声不断，极大地活跃了论坛氛围。更重要的是，尹同跃提出了汽车企业不应该“不断地比销量，比速度”，而是应该比品牌、比创新。
尹同跃认为，过去，企业一直在不断地比销量、比速度。实际上，中国汽车发展到今天这么大的规模，我们更要品牌、更要创新，更要管理的变革，更要质量和服务的升级。所以，我们也想呼吁一下政府在这些方面多一些考核，多一些引导；多比一比品牌，多比一比创新。
的确，在中国这样一个占全球汽车市场约三分之一规模的市场上，仅仅是“比销量、比速度”，理应是一个“过去时”。尹同跃提出：“多比一比品牌，多比一比创新”，具有极大的现实意义。
那么，怎样才能让“比品牌”“比创新”及时、快速、有效地“落地”呢？宇星车观认为，不妨还是比一比汽车出口吧。
首先，做大、做强汽车出口，符合国家倡导的全球化战略和产业升级方向。在产业和企业层面，出于各自发展的考量，汽车出口也不必做“战前动员”，就能达成共识。
也许，尹同跃在演讲中所调侃的“饭局”还没来得及开局，车企领导人尚未来得及“突破一点点禁酒令”，这样的汽车出口“友谊赛”就可以比起来。
从上表可见，尽管我国汽车出口连年大幅增长，但在车企层面依然参差不齐，即使“入选”出口前十名，头尾部企业差距也相当巨大。
其次，国家、行业积极倡导“汽车出口”，无疑将极大地推动汽车企业对国际市场的探索、研究，规范自身的“出海”行为，进一步促进行业与企业的自律。
车企一旦进入国际市场，势必要事先就深入研究目标市场的政策、法规，掌握制度与文化差异，包括劳动制度、工会关系，以及当地用户的消费喜好等；如需海外建厂，还要做好供应链整合等等。
此外，汽车出口一旦受到高度重视，一些内外有别的“双标”等问题或许就能迎刃而解。如坊间一直有闻：出口的混动汽车，就没有采用常压邮箱的……
第三，汽车出口，在竞争激烈的国际市场上与跨国公司一争高低，堪比参加工业界的奥运会。既有高水准的“竞技场”，又有高水平的“裁判员”，中国车企的品牌、创新、管理、质量和服务等都在与“高手过招”中，不可避免地得到提升。
当下，无论民营车企的“魏、李、王”，还是奇瑞尹同跃，谁还没有一个比肩丰田、大众或现代，进而成为世界级汽车企业的梦，而谁又愿做“内战内行、外战外行”的窝里横？
最后，让我们不得不有所警觉的，仍如尹同跃所说，现在，所有的车企都是蜂拥而出，有一点儿“大跃进”似的出海，特别需要政府、协会和媒体一道，怎么样创建一个让别人接受的、可持续的出海，有序的出海。毕竟，“我们都是中国汽车人，我们都有把中国汽车做强、做大、做长久的责任。”