当跨国车企延续了40年的合资合作模式，与中国科技企业蓬勃外向的张力相聚合，一场足以重塑中国汽车基因的风暴开始酝酿。
暴风眼中心，以多维创新敢为天下先的广汽丰田，成为这场巨变的探路者。
6月12日，广汽丰田举办第二届科技日，全面展示“聚变2030”战略以来的关键性成果以及中国自研2.0时代的一系列举措。
从现地开发车型技术路线，到AI赋能产品力，再到牵手华为、小米、Momenta构建智能生态，广汽丰田已从过往的全球技术导入者，进化成为当前的中国自研先导者。
发布会上一个细节，由于信息量庞大，广汽丰田执行副总经理文大力一改以往压轴上台的传统，首先上场对进行了提纲挈领式的概括。
“广汽丰田将通过新体制、新平台、新生态，全力推动中国自研2.0时代的到来。”
▲广汽丰田执行副总经理 文大力
按照规划，广丰将在2024-2026年转型期打好攻坚战，2027-2030年开启战略反攻，目标是到2030年，挑战新能源占比达到80%。
今年以来，铂智3X实现良好开局，上市3个月订单接近3万辆；铂智7在上海车展收获了一波好评，让市场开始重新审视广汽丰田在新能源领域的潜力。
5月，广汽丰田销量达到64541台，环比增长7.5%；1月-5月，同比实现正增长，混动占比持续提升。
可以说，当前的广丰是电进混强、油电同智。但他并不满足于此。如文大力表示，“眼下只是打赢了登陆战，智电突围是一场持久战”。
回首中国汽车，过去40年何尝不是一场持久战。从改开之初，中外汽车难以逾越的鸿沟，到四十年后，广汽丰田跨越鸿沟，成为“中国自研”的引领者。这不仅是一次关乎自身的转型攻坚战，更有可能成为中国汽车探索“融合创新”的新范式。
跃入中国自研2.0时代
“那时，我们连一颗螺丝钉都不能改变。”
合资企业成立之初，中方工程人员的无奈，道出了中外汽车的鸿沟。
40年后的今天，中国汽车在智能化、电动化领域快速崛起。从“市场换技术”到“技术赢市场”逻辑切换，让中国成了“全世界的研发试金石”。
紧抓中国用户需求，更懂得整合中国资源，让丰田汽车创新性地提出了RCE——中国首席工程师制度，也就是由中国工程师定义中国车。这标志着本土力量步走向“由中国工程师定义、为全球输出”的战略跃升。
广汽丰田副总经理望军介绍，广汽丰田正在完成从“产在中国”到“研在中国”的关键转型，全面迈入“全球标准，中国自研2.0”的新阶段。“中国工程师不再是‘图纸翻译者’，而是‘蓝图绘制者’，构建起以中国用户为中心的开发体系。”
▲广汽丰田副总经理 望军
这一决策也得到了丰田全球高层的充分支持。今年2月底，丰田汽车社长佐藤恒治明确，包括新一代赛纳、汉兰达、凯美瑞等TNGA-K平台产品，都将由中国定义开发。其中，全新一代汉兰达和赛纳，将进行大型化、增程化升级。
今后，无论是全球车还是联合开发车型，都将由中国工程师主导商品的企划、开发、验证、评价等全流程。
RCE体制已初见成效。第一款BEV车型铂智3X，上市即热销，4-5月连续夺得合资品牌纯电车销量榜首。而在上海车展上广受好评的铂智7，或将带来新的惊喜。
底层重构，迎来“奇点时刻”
只有底层重构，才能彻底新生。
通过构建两大新能源专属平台，并系统性重构电子电气架构，广汽丰田已打通面向未来的产品体系。
首先是中小型车的新能源平台，可以覆盖5米以内A级至B级新能源车，具备A级定位，B级尺寸，C级舒适空间。首款车型铂智3X正是基于此平台推出。
另外一个是中大型车的高兼容性平台，可以覆盖5米3以内的C级至D级新能源车，支持BEV、PHEV、REEV等多种能源形态。首款车型铂智7预计在2026年第一季度上市。
在平台打下坚实基础的同时，广汽丰田还在推进整车电子电气架构的系统性重构。
据悉，全新电子电气架构将从传统分布式ECU架构进化为以高性能中央运算单元为核心的集中域控架构，堪称整车神经网络与大脑的一次代际升级。
以OTA功能为例，广汽丰田拥有400多项功能特性的软件平台库，目前已部署了300多项，均可以持续迭代。OTA能力覆盖整车核心控制器，升级协调少，速度快，周期缩短至3-6周。
在动力总成的多样化上，广汽丰田走得更远。
BEV方面，将会持续扩充铂智系列产品阵容，固态电池将尽快搭载量产；REEV/PHEV方面，将推增程版新一代汉兰达和赛纳，高性能有竞争力的PHEV车型也正在开发中；HEV方面，加速第五代混动普及，同步研发第六代混动。
文大力表示：“随着新平台、新架构、新矩阵加速落地，广汽丰田将占据技术话语权，推动科技创新从量变到质变，迎来‘奇点时刻’。”
“华为、Momenta、小米，都装得下”
AI不是风口而是革命。
文大力强调，广汽丰田的AI不是单点开花，而是全域进化，“华为、Momenta、小米，都装得下”。汇聚国内最强科技朋友圈，一起打造最强AI生态圈。
效果立竿见影。铂智3X搭载的智能驾驶辅助就是丰田TSS和momenta技术相结合的成果。
科技日上，广汽丰田官宣了与华为以及小米两家企业的深度合作。
其中，与华为的合作，将会涵盖座舱、电机以及车载互联多个方向。铂智7作为丰田的首款鸿蒙座舱车型，将会搭载最新的Harmony Space 5，这也将会是合资品牌阵营中首款用上鸿蒙智能座舱的车型。
此外，正式接入小米“人、车、家”生态。铂智7将率先搭载，开放硬件生态接口。未来，在广汽丰田车型上，将可以看到小米的Pad系列、车载音箱等设备。
值得一提的是，现场，小米汽车负责人表示，“广汽丰田是与小米达成实质性合作的首家国际汽车大厂。二者的合作，可以看作是革新者的一次双向奔赴。”
而华为智能电动产品线负责人介绍，从2020年开始，华为就与广汽丰田持续展开各种接触。合作过程中，华为学习了非常多的丰田造车的质量理念和流程标准，真正理解什么是汽车行业的底线与担当。
小步快跑只能短暂领先，保持技术代差，才能真正领跑。根据规划，2026-2027年，广汽丰田将携手领先智能驾驶辅助科技企业共同研发基于“世界模型”的全新智能驾驶辅助系统。
2028-2030年，广汽丰田将进一步打破座舱与智能驾驶辅助AI的界限，构建“舱驾模型共生体”，实现车辆对道路和驾驶者的全局感知和主动响应。
新能源汽车产业的未来，不属于匍匐前进的跟随者，而是属于敢于开辟新大陆的航海家。广汽丰田为自己打造了一艘“智能技术方舟”。
人汽观察：
不仅是广汽丰田中国自研2.0，更是中国汽车的奇点时刻。
中国汽车工业四十年，合资企业曾是舶来技术、拿来主义的代名词，自主品牌则亦步亦趋，步步跟随。两条路径曾长期平行，各说各话。
如今，一场由广汽丰田引领的融合革命，正打破这一格局，大厂的精密制造底蕴，加上中国科技企业的智慧与生态，不仅将探索汽车生态边界，更重构汽车价值网络。
如小米汽车负责人表示，“广汽丰田是与小米达成实质性合作的首家国际汽车大厂”。这意味着，广汽丰田的“中国自研”，不仅是拓宽了合资企业扎根中国的深度，也打开了中国科技企业向外发展，融入国际大厂供应链体系的广度。
以“洋为中用，学贯中西”的姿态，融合国际大厂的底蕴，本土企业的速度，科技企业的智慧，不止于自我焕新与升维，广汽丰田很有可能启发中国乃至全球汽车的“奇点时刻”。