“买完就亏”，成了新能源车主的心病。
当原价27.57万元的凯迪拉克XT4尊贵型开出18.99万元的一口价，原价6.98万的比亚迪海鸥智驾版开出5.58万元的一口价……新能源汽车变得越来越不值钱。
在动辄20%的降价幅度和三天两头的降价频率下，从去年12月起，新能源汽车三年保值率就没再登上50%的台阶。今年5月份，一年保值率更是跌破45％，“零公里二手车”售价较4S店直降两三万，直接扰乱二手市场定价体系。
为平复车主的焦虑情绪，重建消费者对于新能源的信心，有远见的主机厂紧急出手，保值回购、规范二手车市场措施轮番登场。
一年折价70%，新能源车主伤不起
新能源汽车的用户已经亏不起了。
瓜子二手车数据显示，新能源二手车第一年折价率最高，新车落地大约只能卖原价的70%，三年后折价率能超过50%，价格直接腰斩。
也就是说今天买一辆20万的车，过几天再去二手车市场卖就会亏6万。
这6万里包含了太多。
技术更新快，新能源汽车平均每4.7个月就会有一次技术升级，新车一出旧车马上变“老古董”；电池状态下滑快，一辆开上两三年的新能源车电池衰减高达20%以上；新车降价快，每15天调一次价导致二手车跟跌。
尤其是新车降价，已经将二手车逼到了墙角。
中国汽车流通协会报告显示，新车市场的价格战使得二手车收、卖价格持续在低位徘徊。
去年全国降价车型超过200款，今年前4个月多达60多款，5月，整个行业更是在比亚迪的带动下呈现百余款车型大幅降价的现象。五月底，部分车型降幅甚至超过30%。
新车调价，二手车“躺枪”。
以比亚迪为例，在此前的一次价格战中，2023款汉EV尊贵型官方指导价从26.98万元降到20.98万元，降幅达22%。二手车同年份收购价格随即从18万元下降到13万元。
在新车跌跌不休之下，汽车流通协会最新数据显示，2025年新能源车三年平均残值率仅剩32.5%，比燃油车低了足足15个百分点。
再加上汽车电池状态却难以量化，二手车商为规避风险大幅度压低收购价格，车主对新能源的保值率的焦虑情绪不断加重，购买欲则不断下降。
新车降价，二手车“躺枪”
用户的保值焦虑情绪成了各大品牌的一块心病，各大车企紧急出台改善措施。
前不久，上汽大众推出ID.Care保值包，针对旗下ID.家族全系车型提供3年60%的车价保值回购服务。
6月初，凯迪拉克针针对旗下车型IQ傲歌，推出最高八折3年保值回购政策（3年后仍选购凯迪拉克车型），若选购其他品牌则最高享七折回购。
深蓝汽车S09则推出“2025年6月30日前订车享365天保价”的“一年保价”政策。少数品牌选题跟进，但最长承诺期限缩短到了90天。
不过，再度掀起热潮的“保值回购”"并没有赢得太多车主的认可。
虽然各大车企推出的具体回购方案不同，但都会设置较为苛刻的限制条件，最常见的是要求换购同一品牌或指定车辆、使用金融贷款等。
这遭到不少用户吐槽。
“有几个人会两年多就换车？”、“接受不了在他们指定的平台借贷买车” 、“特斯拉3年车龄的回购价格只有当时购买价的45%，比保值率还低（5月数据显示，特斯拉Model S车型3年车龄保值率为57.5%），卖给他们还不如卖给二手车商”……
有关政策能否执行也成问题。
早在2015年特斯拉首次出台这一政策起，“保值回购”就成为各大车企吸引车主的常规玩法。威马、几何、特斯拉、蔚来、北汽新能源、云度、东风日产等车企都曾跟进过。
结果，仅过了两年多，特斯拉就悄悄取消了这一政策，其他车企也都无疾而终。如今，价格战频繁打响，再度回归的“保值回购”要想持续下去也变得更加艰难。
双重认证能否重塑信心
相比之下，一汽丰田、雷克萨斯等品牌在保障车主权益上则选择另辟蹊径。
4月份，一汽丰田首创的"车龄增值补贴"机制登场。基础补贴随车龄每年递增1000元，叠加国家补贴，形成双重保障，减轻用户对于车龄越长车辆残值越缩水的焦虑情绪。
雷克萨斯也在寻求保证车主权益的最优解，不过却并未将切入点放在提高保值率本身，而是规范二手车市场上。
要知道，雷克萨斯凭借稳定的产品质量、完善的售后服务体系，已经获得了大量用户的认可。在豪华车动荡的当下，雷克萨斯仍保持着进口豪华车第一名的地位，带动保值率提升。
今年以来，雷克萨斯保值率已经连续四个月排名第二。在BBA保值率微跌的四月份，雷克萨斯逆势上涨，保值率持续攀升至61.7%。
相比燃油车成熟的评估体系，新能源二手车缺乏统一检测标准，核心部件电池的状态难以量化，不同平台估价可能相差数万元，车主被“砍半价”的问题一直存在。
眼下，要想进一步保障自家车主甚至是其他品牌车主的权益，更需要做的是填补二手车市场信息不对称、买卖价格不透明等漏洞。
为此，雷克萨斯于前不久推出官方直营二手车服务——“易手车”，这是该品牌继二十年前开展“免费保修”、“免费保养”等前瞻服务后，开创的又一先河。
虽然在此之前，蔚来为保证自家品牌的二手车价格不低于豪华燃油车，已经投资数十亿元进军二手车领域，但相比小鹏等车企，雷克萨斯的二手车业务又升了一级，成为国内首家与中国汽车流通协会展开的合作品牌，开创了品牌方和行业权威双重认证的体系。
为了解决新能源二手车缺乏统一检测标准，电池状态难以量化的问题，雷克萨斯易手车不仅出台了39项严苛质量检测，还引入了独立第三方检测进行全维度筛查。让车主脱离了二手车商“对半砍价”的困境，也让买家避免了二手交易的“坑”。
人汽观察：
在新能源汽车产业从高速增长转向高质量发展的关键阶段，车企对保值率难题的探索已超越商业策略范畴，成为推动产业生态成熟的重要实践。
以雷克萨斯“易手车”为例，无论是保值回购政策的机制创新，还是二手车市场标准的体系化构建，本质上都是企业以担当精神填补行业发展空白的具体体现——既通过技术迭代与服务升级对冲消费端的不确定性，也以标准化建设打破二手车交易的信息壁垒，为新能源汽车构建从生产到流通的全生命周期价值保障体系。
这种将用户权益与产业长远发展深度绑定的实践，不仅是对 “双碳” 目标下绿色出行生态的责任回应，更以市场化手段加速着新能源汽车从 “政策驱动” 向 “市场驱动” 的关键转型，提供极具参考价值的解决方案。