2023年9月8日是个注定载入史册的日子，首搭车规级7nm国产芯片的领克08在京上市，这标志着中国汽车业从此打破了美国在高端芯片领域的封锁。这一刻将作为吉利集团董事长李书福对中国、对中国汽车工业作出的卓越贡献而载入史册。
据介绍，领克08上搭载的这颗国产芯片不仅突破了7nm的封锁，而且该芯片的总算力达到高通骁龙8155芯片的两倍。目前，全世界都将目光聚集在华为的7nm芯片上，但实际上吉利使用的是车规级芯片，比华为手机上的芯片更牛，该芯片不仅要能抗击盐雾、高湿度、高尘土，还要能够耐受-60°~90°的温度，即在这个温度范围内芯片都必须保持稳定的工作状态，其品质要求远超华为的手机芯片。难不成李书福和任正非演了一出明修栈道暗度陈仓？美国人把制裁的重点放在了华为身上，而真正做成芯片、甚至是高水平芯片的却是李书福，而且芯片的性能超过了美国产品。
实际上，李书福在芯片领域的布局早就展开了，只是人们更关注吉利的汽车产品。来自天眼查的资料显示：自1997年创办吉利汽车以来，李书福的多元化布局越来越广。 2011年之前，李书福进入教育行业，并购了沃尔沃汽车，借此得到了人才和造车技术，还凭借市场和供应链协同，推动了多个汽车品牌的发展。 2011年之后，李书福继续加码汽车多品牌。与沃尔沃合作打造领克品牌、极星品牌，收购英伦电动汽车，收购豪华跑车品牌路特斯多数股权，与奔驰合作建设smart品牌，与百度合资成立集度汽车，推出自有电动车品牌极氪。2017年开始，直观来看，李书福多元化的重心移到了汽车之外：做软件，成立湖北亿咖通科技有限公司；做芯片，成立湖北芯擎有限公司；做工业互联网，成立广域铭岛数字科技有限公司；做手机，成立湖北星纪时代科技有限公司；做出行平台，打造曹操出行品牌；做新能源车换电，打造换电出行品牌睿蓝汽车；做卫星，投资浙江时空道宇科技有限公司；做通用航空，收购太力飞行汽车。
从以上的介绍可以看出，李书福早已不再是单纯的汽车狂人，而是一位名副其实的科技狂人。他构造的已经不再是一个单纯的汽车帝国，而是一个实体经济与数字经济相结合的全新的“数字工业帝国”。如果说他是中国的马斯克，这个说法完全不过分，只是他和马斯克关注的领域有所不同而已。站在“数字工业帝国”的维度去审视李书福，7nm芯片只是其“数字工业帝国”中的一个关键硬件而已，未来的“数字工业帝国”将是包含航天、航空、汽车、手机等产品和服务在内的，基于传统硬件和软件的数字化生态圈。
记得当年李书福申请汽车“目录”的时候，机械部的官员去吉利考察，回来后我问其中一位官员，如何评价李书福的吉利汽车。这位官员直言不讳地说：“那就是个大号的汽车修理厂，李书福根本不懂汽车。”今天，这位当年“大号汽车修理厂”的厂长，不仅在汽车圈纵横捭阖，而且跨圈整合，勾勒出一副未来的商业模式和全新的商业逻辑图。也许人们为中国车企在慕尼黑车展上大放异彩而欢欣鼓舞，但如果站在中国“数字工业帝国”的角度去审视，那也就是当下中外品牌在制造业的同台竞技，或者说是在一个维度上各领千秋。未来惊到跨国公司和国际金融资本的将是“数字工业帝国”，那时或许才是洋品牌认输的时候。
未来吉利到底能够走多远？我们将持续关注，并先记录下国产车规级7nm芯片正式装车，记录下产业链的堵点——芯片之痛从此不再，且全球汽车格局将因此而发生改变。当然，我们还要选择李书福为本期一周新闻人物，旨在记录下打破美国芯片封锁的开心一刻。
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