7月14日，新疆吐鲁番可谓骄阳似火，让我们感受到了火焰山热的“魅力”，体验到了在干热环境下一汽-大众试车员们的艰辛与不易。这一天，《汽车商务网》有幸参与了一汽-大众吐鲁番热区试验基地开营仪式。
仪式后，《汽车商务网》和一汽-大众技术开发总监刘英杰进行了面对面的交流。据他介绍：一汽-大众一款车型的诞生，需要超过300万公里的测试里程。《汽车商务网》不解的问：如今测试技术这么发达，核爆炸都可以模拟计算其效果，汽车的测试还需要这么多的道路测试吗？他解释道：其实仿真、模拟测试、软件计算一汽-大众也大量运用。但整车的道路测试依然需要，并且300万公里道路测试只是一汽-大众整车道路测试的平均数据，许多车型的测试要超过这个里程。一汽-大众一款车型的最少用户都是数以万计，很多车型的用户都是以百万为量级。某一个车型中的一个零件万分之一的故障率，对一汽-大众这样规模的企业，都是一个现象级故障。所以，一汽-大众只有用天量的实车测试，用这种别人看起来有些笨的方法，来保证每一款车型的高品质。
据了解，一汽-大众每一款车型都需要进行三高测试，也就是高热、高寒、高原测试。而高热测试又包含的干热、湿热和盐热测试，也就是说，一款车型需要到吐鲁番、重庆、海南三地进行汽车高热测试。比如吐鲁番高热、灰尘试验基地，今年就有115台车进行测试，期间还要进行车灯夏季试验，发动机温度、空调效率等等试验。国际上把中国定义为热带地区，所以说热带地区的温度测量试验是重中之重，在吐鲁番地区，我们对整车进行多工况条件下的热平衡测试，包括城市工况、高速工况、山路，负载带拖车的爬坡等一系列工况。车在这种干热的情况下，沙石又比较多，需要汽车有比较良好的抗石击的性能，否则会对底盘、车身，包括驾驶辅助系统的一些摄像头、雷达、传感器、保险杠等造成实际损伤。一汽-大众在吐鲁番开展的整车大气暴晒试验，需要经过两冬两夏，如果这款车项目开发刚好卡在下个节点的话，1.5年就结束了。如果1.5年不够的话，那就必须得保证2年，主要考察车辆的抗老化性能，除了专业设备，还要通过我们的嗅觉、知觉、听觉、触觉去评价我们的整车的耐久性。吐鲁番的干热试验特点是高温、干燥、日照长、日照强，另外温差比较大。在这种情况下，对车辆，包括乘员实际上都是一种挑战。
为了参与者对测试有一个直观感受，一汽-大众整车开发部又安排大家到一汽-大众农安汽车试验场实地感受他们的测试工作。
一汽-大众农安汽车试验场从2015年开始建设，如今已经投入建设资金17.5亿人民币，占地6700多亩，有各种测试道路60多公里，是亚洲已建成的最大的综合性汽车测试基地。还有2000多亩的预留地，准备建设智能网联测试场地。
一汽-大众任何一款车型在投放之前，都需要在试验场进行8000公里道路耐久强化试验，在总长是2.4公里的路面上，浓缩了世界上最恶劣的16种特殊工况路面，其中有铁饼路、横梁路、坑洼路、比利时路、泥浆路等等，有意思的是，这个路段并不是恒速前进，而是每一段都有速度要求，依照路边指示牌要求，一会儿急速过弯，一会儿又急刹车到停止，再紧急加速，通过各种试验路面，一般人跑几圈已经难受不已，而试车员需要测试几千圈，对试车员的生理都是一种极限考验。经过8000公里的颠簸以后，它相当于普通用户整车30万公里的“使用强度”。
然后还要进行10万公里的道路耐久交变试验，该过程是模拟了用户使用过程中可能遇到的每一种驾驶工况， 这种道路综合了26种特殊模块，总长30.76公里，包括劣质高速路、粗糙沥青路、盐水池、碎石路、山路等多类型道路，主要考察整车动力总成和底盘系统可靠性等。这个10万公里也相当于用户使用工况下行驶30万公里，验证了车辆在高速、高负荷工况下的可靠性和稳定性，确保交给用户的每一款产品都安全可靠。
在防腐试验区还要开展动态防腐试验，验证整车在盐雾、泥浆、石击、强振、温度交变等极端恶劣情况下的抗腐蚀性能，一汽-大众的承诺是车辆3年不腐蚀，12年不锈穿。
据一汽-大众整车开发部部长王志超介绍：德国大众有两句话是我们全盘接受的：一、试验高于设计。如果在试验过程中发现设计方案有缺陷，有风险，那么肯定是要按照试验的结果对设计方案进行更改。二、用户高于试验。如果在用户使用过程中发现一些问题，那就要去修改试验的标准、试验的方法。通过这样的一个体系来保证产品的可靠性、功能的适应性，包括在全场景，全天候，全路况，全使用场景下，可靠的、安全的保证车辆行驶的各项功能。
比如电动汽车作为新生事物，许多法规、标准还没有完善，而用户使用中出现一个问题，就是汽车底部撞击电池组，引发安全隐患，一汽-大众设计了底部球击测试，这个试验已经成为一汽大众的产品开发标准试验。主要模拟工况就是行车可能是遇到路面的不平，包括路面的凸起，或者是路边马路牙子，上下马路牙子的时候，磕到动力电池包，动力电池大家都知道，如果说经过剧烈的碰撞的话，那么电池包括壳体的破裂，侵入到电器和裸体位部，就会导致电池的中心出现微短路，这个时候就有起火爆炸的危险。一般企业做静态检查，我们做的是通过动态去检查，这个动态检查主要分这么两部分，第一个就是模拟路边石，包括我们路边的凸起，静态的情况下是不是有托底？刮擦？碰撞？甚至损坏这样的风险？另外一个更苛刻的标准是通过动态，那么我们要求车辆是以20公里，30公里和40公里不同的车速去撞击，只要电池有变形，就判定不合格。
又如，一汽-大众的增压机型发动机比较多，所以针对增压器专门增设了一个特殊的高原专项试验。在高原的山路工况下，通过极限驾驶操作，使涡轮增压器长时间的处在大负荷高转速的情况下进行运转，来检验增压器是否在整个试验周期都具有比较高的可靠性。每一款发动机的涡轮增压器都是要经过长达50个星期10万公里的严苛考验。这个测试，它不是在普通的平地，是在高原，是在山路，在极限驾驶的情况下完成10万公里的耐久考核。
俗话说，耳听是虚，眼观是实。看着一汽-大众测试车在吐鲁番的戈壁拉起的滚滚烟尘，看着测试车在可以晒熟鸡蛋的炎热天气下高速行驶，感慨万千。汽车是一个交通工具，安全与质量是其最根本的属性。离开这两点谈汽车如何优秀，那纯粹胡扯！
皮之不存毛将焉附？
一汽-大众32年的发展历程表明，正是他们对造车这种看似“笨拙”的苛刻，才造就了他们如今为人津津乐道的高品质。