时代变了、市场变了，智电时代的豪华并不都是高价定义，低价也可以实现高价值。
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蓬勃的、热烈的、多面的、支棱的……
2025年中，一股“经济上行的美”悄然走红于社交媒体。躺平的年轻人，挣扎的中年人，只要听到这样一句赞美，马上会跳起来重拾信心。
这是什么神药吗？说起来很简单，在经济高速增长、社会信心充沛时期，形成的张扬、自信、多元、充满生命力的审美风格与社会心态就是“经济上行的美”。
究其根本，它美在经济上行构建的 “正向预期”。从个体来说，相信“明天会更好”，有勇气选择热爱的事物；从企业来说，相信投入能获得回报，有底气研发突破创新……
看看当下，我们缺乏的不就是这股精气神吗？
在一轮又一轮的平权冲击下，中国车市原本坚挺的豪华车价格体系终于崩塌，“五折豹六折虎”早已不稀奇，13万元的奔驰就问你敢不敢信？
闻着汽油味长大、开着燃油车的这一代人，怕是不会信也不敢信。然而，打着电竞长大的新世代人，则不再局限于迷恋一个沉甸甸的logo，够前卫、够拉风才是他们关注的重点——像极了你我童年时的野心。
这对于传统豪华品牌而言，的确太糟糕了。当中国乃至全球的年轻一代消费者都在对百年品牌祛魅，一如奥迪这样的“老钱”们如何才能满足一个个躁动不安的灵魂？
AUDI，就是新时代里奥迪给出的新答案！
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2024年11月，奥迪发布全新电动品牌AUDI以及全新AUDI字母标识。消息一出，引发行业震动。
之所以令人震惊，不仅因为这是奥迪115年历史上首次发布新品牌，且在官方表述中，AUDI与四环有着同样的意义和分量，未来二者将并行发展。
力排众议回到115年前重新出发，奥迪如此折腾目的非常明确，就是撕开传统燃油车品牌转型困境，再造一个“加电的奥迪”。
平心而论，是传统豪华车品牌们不想造电车吗？BBA们早在2018年就推初电动汽车了，只是没有成功罢了，原因是难以撕掉百年油车的标签。
与其纠结，不如另起炉灶，重启字母标识就是奥迪针对市场的应变之策。
“作为奥迪的全新诠释，AUDI品牌将专注于豪华、智能、电动出行赛道，在智能科技与设计语言上与四环品牌做区分，以此来扩展奥迪在中国市场的覆盖版图。”
目的说清楚了，效率也相当明快。从2023年7月签署深化战略合作谅解备忘录，2024年5月20日正式签订合作协议，同年11月7日全新品牌、概念车AUDI E concept亮相，可以说也创下了“奥迪效率”。
“奥迪效率”得以实现的核心在于，上汽集团总裁贾健旭在一段讲话中说得很清楚：各美其美，美人之美，美美与共，天下大同。
可以说，从奥迪与上汽合作签约到今年产品、供应链和渠道相继落地，过去四百多天的“奥迪效率”都精准呈现出了“各美其美，美人之美，美美与共”的姿态。
产品端，AUDI首款量产车型E5 Sportback由中德双方联合打造，其中，奥迪负责总体设计和调校，上汽负责智舱、辅助驾驶等智电技术；
供应链端，内部上汽拥有完整的电动汽车产业链，电池、电机、电控等核心件都可自行研发生产，辅助驾驶和座舱也有经过市场验证的领先技术；外部上汽已建立起Momenta、宁德时代等群星云集的“科技生态朋友圈”；
渠道端，依托上汽奥迪现有网络，正在进行升级改造，计划年底前代理商门店数量扩展至240家，覆盖超100个核心城市。在线上，全新升级的上汽奥迪APP也已实现全渠道信息平台化整合。
电动化的奥迪字母标，眼下箭在弦上只等号令枪响。
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那么，一部奥迪本尊赋能、中国科技光环等身的奥迪电动汽车会如何定价？
人汽传媒从知情人士处了解到，即将开启预售的E5 Sportback起售价将有望低于30万元，叠加各种限时优惠到手价可能会更具吸引力。
理论上，传统豪华品牌新车指导价从来没有低于30万元，这个信息不免令人浮想联翩——汽车市场心照不宣的价格策略就是减配降价，奥迪的全新品牌要以这个招数来击穿豪华品牌的价格护城河吗？
事实并非如此。无论辅助驾驶、智舱还是性能，奥迪 E5 Sportback都是合资双方当前能给出的“最好的东西”。
智能化上，该车基于奥迪与上汽联合开发的ADP智能数字平台开发，AUDI OS操作系统搭载了高通骁龙8295汽车芯片组（5纳米制程工艺，30TOPS算力），拥有27个感知硬件单元，包含远距探测能力的激光雷达、3个长距毫米波雷达、12个超声波传感器、11个摄像头，并采用了Momenta EBM端到端大模型辅助驾驶方案。
三电方面，奥迪 E5 Sportback搭载了宁德时代100kWh电池包，最大续航里程超过770公里，同时叠加800V超级快充，10分钟可补能370公里，具备充电快、续航长、安全性高、可靠性强的优势。
在性能上，奥迪 E5 Sportback则不吝承袭百年奥迪操控基因。
据了解，其在关键性能上的最终验证都在德国奥迪总部最先进的实验室完成。新车由奥迪德国工程师调校，有着“媲美RS6的驾控体验”，从参数来看，其前后双电机输出功率最高可达579千瓦，0-100 km/h加速3.4s。
此外，奥迪 E5 Sportback搭载了quattro智能四驱系统，配备Brembo四活塞高性能制动系统、空气悬挂和CDC连续可变阻尼减震系统，结合渐进式转向系统（随速调节转向助力）及后轮转向系统，可实现动态驾驶性能与舒适性平衡。
更具说服力的是，德国工程师在试驾这部新车后，直言从操控来看，“就是奥迪”。
100%传承了奥迪基因的AUDI，如何证明它依旧是奥迪？毫无疑问，这是E5 Sportback给出的权威回答。
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既然不是减配降价，那么字母奥迪是在赔本赚吆喝吗？依然不是。
正是上汽完整而强大的供应链，以及在汽车业的话语权，给了AUDI这样的底气，能够在淘汰赛中甩出“王炸”。
目之所及，国内车企拥有同等实力者屈指可数。唯有背靠上汽这样的体系力，才能支持上汽奥迪杀伐决断。
当然，上汽奥迪能拿出“首战即决战”的决心，也多少得益于中国市场的倒逼。时间倒退几年，跨国车企无论如何不可能接受豪华品牌被稀释到20万多元级别水平。
正是本土车企前仆后继卷出来的“中国竞速”，让全球汽车从业者深刻认识到：时代变了，市场变了，用户也变了，智电时代的豪华并不都是高价定义，低价更可以实现高价值，这就是“智价比”的意义所在。
既然豪华车的价格体系和价值体系都在重构，那么与其被动等待被重构，不如去做“重构者”。当然，它能否取得成功，以及将在市场掀起怎样的浪花，则取决于奥迪的决心有多大。
AUDI用过去四百多天的“奥迪效率”证明，它已经做好准备了。人汽传媒了解到，不仅是E5 Sportback，字母标奥迪的第二波、第三波产品早有规划，且正在走向落地。
作为传统豪华品牌在新能源赛道的第一次全力以赴，AUDI从“各美其美”到“美美与共”，无疑也折射出其内心曾经的纠结与当下的释然，而恰是这样曲折的历程，最终推动汽车业呈现全新的“经济上行之美”。