6月上旬，以视频方式出席“2023重庆汽车论坛”的吉利控股集团董事长李书福，6月中旬现身北京甲醇能源峰会。会上，李书福把绿色甲醇汽车推向了新高度。
力挺绿色甲醇
作为出席北京甲醇能源峰会的唯一一位车企负责人，李书福的演讲重点自然离不开吉利集团为之付出将近二十年努力的甲醇汽车。
他指出：“吉利最新开发的全球首款醇电混动轿车搭载甲醇混合动力系统，排放达到国六标准，百公里醇耗做到9.2L，每公里仅需要花费0.24元，使用成本与电动车相当，且不存在电动车冬季续航里程问题、动力电池安全问题等焦虑。我们开发的49吨远程甲醇重卡，每天可以为用户节省350元燃油费用，1个月可以节省1万元，1年可以节省12万元，3年就能收回购车成本，得到了广大货运司机和运输公司的好评。2022年3月，上述两款甲醇车辆开启了在丹麦奥尔堡的测试和示范运行，这是丹麦落实能源转型，推动绿色甲醇作为欧洲绿色转型战略燃料的重要举措之一。”
参加这次峰会的部分业内人士认为：“当初投资甲醇的车企中只有吉利坚持下来，李书福为甲醇汽车站台证明了自己的正确性。”此话不假，但对于吉利集团与甲醇能源的认识有些肤浅。大家都能看见的是——吉利在各地行驶的甲醇汽车，而在看不见的地方，吉利同样进行了大笔投入。
李书福介绍说：“今年，吉利参与建设的全球首个规模最大的二氧化碳加氢制绿色低碳甲醇工厂已经投产，其利用焦炉气中的氢气，与从工业尾气中捕集的二氧化碳合成绿色低碳甲醇，每年可生产11万吨甲醇，直接减排二氧化碳16万吨，实现了二氧化碳的资源化利用，为碳达峰、碳中和目标的实现提供更加切实可行的技术方案。此外，吉利控股集团正在积极研发车载二氧化碳捕集系统，致力于将甲醇重卡排放的二氧化碳实时捕捉，经回收后加氢合成甲醇循环利用，从而实现甲醇重卡的近零排放。经测算，一辆49吨位甲醇重卡一年排放120吨二氧化碳，这120吨二氧化碳全部捕集后可以生产87吨甲醇循环利用，相当于种植了120亩森林，这无疑将为我国碳中和开拓全新实践路径。”
用李书福的话说，吉利秉持着“用绿色甲醇破解世界能源和双碳难题”的认识，从甲醇能源制备、甲醇能源输配送体系、甲醇车辆应用等方面进行了十八年的探索，致力于全链路闭环的碳中和解决方案。
终极新能源汽车
新能源汽车领域今年最大的变数，是EV（纯电动车）和PHEV（插电式混合动力）的购置补贴终止。当EV和PHEV与燃油车即将走向公平竞争的时候，氢燃料电池汽车的补贴却高得离谱。
对此，李书福提出了自己的看法：“绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车一样，都是终极的新能源汽车，国家对每一台氢燃料电池汽车给予100万～150万元补贴，绿色甲醇汽车与氢燃料电池汽车效果功能一模一样，但一分钱补贴都没有。”
氢燃料电池汽车“热”可以追溯到2018年，当年时任国家总理的李克强参观了丰田氢能研发中心，之后国内燃料电池厂商雨后春笋般涌出。然而，5年过去了，为何氢燃料电池汽车即使获得高额补贴，但全球范围内仍然只有3万辆，不足纯电动汽车的零头？
“最根本的原因是氢气不适合于作为大众共有的能源载体。制氢容易，但储氢、运氢有难度。”峰会上，南方科技大学创新创业学院院长/澳大利亚国家工程院外籍院士刘科的回答切中要害。
他介绍说：“单就氢能而言，它的发电效率高，能降低对石油的依赖，排放为水蒸气，而且大规模量产燃料电池后成本能下来。但是储氢/运氢成本高、安全隐患大、基础设施投资高昂。”
然而，话锋一转，刘科提出：“甲醇是非常好的液体储氢、运氢载体，把氢气以甲醇的形式储存下来。电动车和燃料电池最大的问题在于基础设施的土地成本问题和冬天续航问题，而甲醇等液体燃料供给氢能，则可以解决电动车充电及燃料电池加氢站建设的痛点。当前，甲醇加注站已经在全国多个省市示范成功，现有加油站也可以通过简单改造即可完成，储运基本成熟；醇水溶液的储运，相当于储运64wt%的酒精，相关技术更为成熟。”
“双碳”目标有效路径
我国大力发展新能源汽车，目的是摆脱对石油能源的依赖，同时降低碳排放。然而，以纯电动车为主的新能源汽车在全生命周期碳排放的问题上一直存在巨大争议。
刘科指出：“我国能源结构如果不改变，如果电网67%还是煤电，那电动车是在增加碳排放，而不是减少碳排放。只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候，电动车才能算得上清洁能源。”
与使用煤电的电动汽车相比，甲醇汽车减碳效果更佳明显。李书福介绍说：“按照我国现有的综合电力结构，以30万公里进行测算，纯电动汽车在全生命周期内每公里排放104克二氧化碳，而甲醇混合动力汽车的全生命周期内二氧化碳排放只有每公里67克。如使用可再生能源电解水制氢制备绿色甲醇，则全生命周期内二氧化碳排放可降低至每公里35克。”
吉利集团致力于制取绿色甲醇，目的是实现“双碳”目标。李书福指出：“当前最有效的一种电子燃料合成方法是将二氧化碳与氢气通过科学的热催化反应合成甲醇。甲醇作为含氧燃料，燃烧高效、清洁，通过电子合成，将二氧化碳资源化利用，又具备了可再生的特点。同时叠加甲醇自身在自然环境下以液体形式存在，便于存储和运输，它无疑是一种理想的新能源，既解决了工业生产和人类高质量生活的二氧化碳排放问题，又能作为氢气的最佳载体，将风光发电间歇不稳定的能量存储起来再利用。因此，这种绿色、低碳、清洁可再生甲醇的制备与使用，将成为实现国家‘双碳’目标最佳选择和有效路径。”
今年，纯电动车实际需求降速，传统车企加速PHEV投放。但是，有专业人士指出，PHEV只是燃油车电动化的过渡路径。其实，部分车企已经意识到上述问题并开始对终极新能源车技术路线的探索——丰田在氢燃料电池汽车领域研发多年，长城汽车的液氢储能也下了大功夫，吉利则致力于甲醇重整燃料电池等技术……未来谁能胜出？
用刘科的话说：“关键看谁能解决氢能在工业领域较低成本的储运问题，否则都是故事。”
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