中国新能源市场，比亚迪一枝独秀，长安紧随其后。然而，跟比亚迪抓住机遇快速转型相比，长安要在新能源领域大有作为，或许还需尽快点燃PHEV领域的“星星之火”。
净利润大幅上涨
与领头羊比亚迪一季度营收/利润双增长不同，一季度长安汽车营收持平，利润大增。
长安汽车集团财报显示：“2023年一季度财报，公司实现营业收入 345.56 亿元，同比增幅-0.06%；归母净利润 69.7 亿元，同比增长 53.65%；扣非归母净利润约 14.81 亿元，同比增幅-34.75%；经营活动产生的现金流量净额为 33.83 亿元，同比增长 339.81%。”
对于扣非归母净利润下降的原因，来自《盖世汽车》的分析称：“长安汽车一季度非经常性损益项目合计收益高达54.89亿元。最大两笔非经常性损益收益来自非同一控制下的企业合并产生的收益以及政府补助。”
销量方面，长安汽车公告显示：“1～3 月，长安汽车销量 607,808 辆，同比增幅-6.71%；中国品牌销量 518,476 辆，同比增幅-2.06%；中国品牌乘用车销量 396,004 辆，同比增长9.01%；中国品牌海外销量 60,494 辆，同比增长9.97%。”
仅就中国品牌而言，一季度长安汽车的396,004辆与比亚迪的547,917辆有较大差距。更值得注意的是，长安的396,004辆中仅有77,826辆是新能源汽车，而比亚迪全部是新能源汽车。
燎“源” 需借“星星之火”
今年，在纯电动车需求大幅降速的情况下，长安新能源汽车发展或许需要借助PHEV高速增长的东风，来实现“星星之火”的燎原之势。
或许把长安的PHEV比做“星星之火”并不十分准确，但今年一季度长安中国品牌PHEV累计销量为25,878辆，占新能源汽车销量冠军——比亚迪（PHEV的累计销量28,4912辆）的9.1%，占PHEV一季度总量的6.1%（2022年一季度长安中国品牌PHEV占同期PHEV总量的0.5%）
长安点燃“星星之火”可以形成燎原之势的原因有二：其一，一季度长安中国品牌PHEV增速高达2083.8%，发展势头异常迅猛；其二，尽管长安中国品牌PHEV销量与比亚迪差距巨大，但与其他中国品牌——长城（一季度PHEV累计销售10,042辆）/吉利（4,732辆）/奇瑞（517辆）相比，长安表现称得上是优秀。
宏观看，一季度电动车显现疲态，PHEV发展势头依旧迅猛。乘联会数据显示，一季度新能源汽车累计销量为1,501,660辆，同比增长25.9%；其中纯电动车累计销量为1,078,173辆，同比增长11.9%；PHEV累计销量为423,487辆，同比增长84.2%。
客观讲，纯电动车需求增速骤降，长安纯老款电动车也未能幸免。乘联会数据显示，去年一季度热销26,174辆的长安奔奔E-Star，今年只卖了8,574辆。长安纯电动车的销量，主要靠另一款A00级小车——长安Lumin（一季度热销30,608辆）支撑。但众所周知，A00级纯电动车的盈利能力和PHEV相比不可同日而语。
因此上，在纯电动车需求降速的大环境下，长安要想拉开与吉利、奇瑞、长城的距离，缩短与比亚迪的差距，需要凭借一季度自身PHEV迅猛增长的优势，把握市场需求转向的机会。
就在5月15日，长城旗下哈弗品牌的枭龙/枭龙MAX正式上市。其中哈弗枭龙共推出3款车型，售价13.98万元起；枭龙MAX共推出3款车型，售价区间为15.98万元起。
有业内人士指出：“汽车价格战杀红眼了，哈弗PHEV比同级别竟品车型便宜了几万元！”
中国品牌都想抓住PHEV的窗口期，留给长安的时间，以及留给大家的时间都不多了！
（图片来源：互联网）