开车上路，你可能每天都会面临堵车，尤其是在大城市走走停停是常态；夜晚，尤其是雨天或雾天，照明不好，视线受阻，避让行人和骑车人等使你一直高度紧张；要停车了，在停车场却不容易找到车位；回到家住的小区，如果没有固定的停车位，在狭小的空间里停车而不会剐蹭别人的车辆，那绝对是个技术活儿。开车在给人们带来方便的同时，也有着诸多的烦恼。为了解决这些烦恼，不少汽车厂商先后推出了多种技术方案，也使得ADAS成为目前汽车新四化中最火热的话题, 也是要求最严苛、竞争最激烈的汽车技术领域之一。在2023年上海国际车展上，记者欣喜地看到了安波福最新一代ADAS解决方案，也就是最新开发的安波福第六代ADAS平台让驾驶者行泊无忧。
在安波福技术分享会上，据安波福中国研发中心产品开发总监张磊介绍，这套系统整套量产及硬件是经过充分验证的软件算法产品。通过引入人工智能与机器学习技术，安波福的第六代ADAS平台能够显著提高性能——包括可用性、稳健性以及计算和能源效率。相比传统高度依赖视觉的系统，这个平台同时注重提升雷达性能及多传感器整合。估计成本效益能够高出25%，能效高出65%。安波福还将创新延伸到了基于雷达的定位系统，该系统将统计地图技术与雷达利用机器学习所检测到的环境参考点相结合，以确定车辆的确切位置。此外，支持各种不同的传感技术，包括来自不同合作伙伴的视觉感和。随着系统可用性变得越发重要，广泛的支持能力必不可少。随着消费者开始了解ADAS功能并更加频繁地使用它们——从类似AEB这样仅在驾驶员出错的情况下使用的功能，到高速公路驾驶辅助系统等日常驾驶功能，人们逐渐认可这些功能，并且开始关注它们的应用时间和应用场景。
张磊还通过文章开头的一些典型场景来讲解了安波福第六代ADAS系统的进化。他表示，第六代ADAS平台，搭载了安波福最新发布的第七代雷达系列。安波福第七代雷达系列包括三款产品，前向雷达FLR7、侧雷达SRR7和SRR7+。作为4D毫米波雷达，支持垂直高度的检测，可以解决上一代产品的各种困难场景。在这个雷达上，创新性的引入了空气波导天线及机器学习技术，可以在大幅降低成本的情况下，提供更优秀的检测性能。同时对感知系统也提出了更高的要求，从以往只要求目标检测到现在需要能够重建整个道路环境、理解整个环境，并需要360度无死角。这就需要增加更多的传感器，需要更高的精度同时更小的体积以安装布置，这又增加了感知系统的复杂性和系统间的相互依赖性，极大延长了研发与生产周期。而安波福在持续开发新一代感知系统的同时，也注重利用新技术，充分挖掘现有系统的潜力。
张磊强调说，对于终端用户来讲， 系统的可用性是一个重要的衡量指标，不能动不动就系统退出，所以它必须能够在各种天气和操作环境中正常运作，不能一下雨，起雾，或者阳光一直射，系统就罢工了。这样驾驶员很难去信任这套系统，进一步就是不想用这套系统。安波福理想中的系统应该能24小时全天候满足功能需求。总而言之，安波福正通过软件和雷达增强性能的解决方案在更广泛的环境中实现高阶功能，进而提高可用性、稳健性和效率。并且通过高效应用人工智能和机器学习AI/ML，第六代ADAS平台显著改善了自身的感知性能，同时其采用的传感器配置同样普遍应用于目前的诸多车辆。随之而来的是一个开放灵活的平台，能有效满足当前和未来ADAS的要求。
展望未来，安波福亚太区总裁杨晓明强调，技术的发展永远超出我们的想像。安波福第六代ADAS平台所有东西，在展台都可以看到、摸到。行泊一体化有着广阔的市场，三年之内会非常迅速扩展它的市场占有率。针对记者担心的成本问题，杨晓明和张磊都认为，ADAS本身的成本对整个行业都是一个挑战，但是安波福的产品具有成本优势，第六代ADAS平台最大的特点就是可靠、成本适中。安波福不像有的竞争对手可能通过堆硬件来达到同样的性能，而是通过挖掘已有系统本身的感知和处理性能，提供和市场上主流系统对标的性能。
据了解，安波福作为行泊一体化第一梯队的供应商，很早就已经在行泊一体上布局。尤其令人兴奋的是与国内一家主流汽车厂商合作，搭载安波福行泊一体方案的量产车型明年就会在中国面世。