2022年首个A级车展——成都车展戛然而止，但中国品牌PHEV集体亮相震撼人心。多年前，中国品牌转战SUV，今年成都车展虽然短暂，本土车企却也展露出以科技实力助力品牌升级的雄心。
然而，从最近一期销量看，只有少数本土SUV实现突破，多数中国品牌仍“滞留”在中端市场，减税政策甚至一定程度上加剧了洋品牌对高端市场的“封锁”。
低端SUV降速
7月轿车市场抢了SUV的风头，一个很重要的原因是低端轿车需求暴涨。换言之，SUV在竞争中失利的直接原因，是低端市场被轿车分流。
整体看，7月SUV消费能力、消费水平同时上涨，这是SUV后市持续增长的重要保障。来自北京正则大成的统计分析显示，今年7月全国SUV市场规模为1948.66亿元，同比增幅44.35%。正则SUV市场规模指数为16379.8点，较去年同期上涨了5032.5点，表明消费能力大幅上涨。7月SUV市场销售平均价达到20.41万元，比去年同期上涨了0.3万元，正则SUV价格指数为113.2点，较去年同期上涨1.6点。
从细分市场看，20万元以上高端市场，10万～19万元中端市场，以及9万元以下低端市场需求均出现不同程度上涨，是推动SUV消费能力、消费水平双增长的直接原因。
统计显示，7月SUV累计销量为100.8万辆，同比增长42.3%。其中，高端SUV销量为39.6万辆，同比增长42.7%；中端SUV销量为46.5万辆，同比增长48.9%；低端SUV销量为14.6万辆，同比增长23.9%。
横向对比看， 6万元以下的低端低价轿车需求大爆发分流了低端SUV市场，导致近年来SUV“头重脚轻”的市场结构趋势愈发凸显。然而，SUV市场存在的问题并不仅限于此。
消费结构分化
尽管7月中端SUV增速高于高端、低端市场。但通过对SUV市场进一步细分研究发现，轿车需求的结构性分化，在SUV市场同样存在。
一方面，在中端SUV市场，往年需求相对不足的15万～19万元中端高价SUV今年需求暴涨。相反，曾经需求量最大的10万～14万元中端低价SUV，7月增速相对较低。
统计显示，7月中端高价SUV销量为13.9万辆，同比大涨64.3%，在所有细分市场中增速排名第一；中端低价SUV销量为32.6万辆，同比增长43.1%。
另一方面，高端SUV市场同样出现需求结构失衡的现象。据统计，7月30万元以上高端高价SUV销量为20.2万辆，同比增长38.5%；20万～29万元高端低价SUV销量为19.4万辆，同比增长47.5%，在细分市场中增速排名第二。
很明显，在购置税减半政策+企业优惠促销的双重利好下，中端消费需求升级，高端消费出现降级的势头在SUV领域同样存在。
本土SUV向上受阻
今年出台的乘用车购置税减征政策“提档封顶”，即一方面将排量提档至2.0升，另一方面设定了价格不超过30万元的“天花板”。政策公布后，有专家指出：“中国品牌或将成为最大受益方。”
现实是， 7月SUV数据虽然证实了专家的判断，但随之而来的问题是：中国品牌向上面临更大阻力。
从增量看，中国品牌SUV确实是最大受益方。统计显示，7月SUV与上年同期相比销量增加了30.0万辆。其中，本土SUV、德系SUV、日系SUV和美系SUV的增量分别为17.6万辆、6.7万辆、4.6万辆和1.1万辆。
但从增速看，德系SUV排名最靠前。统计显示， 7月德系SUV销量为16.0万辆，同比大涨72.0%。中国品牌SUV销量为57.4万辆，同比增长44.1%；日系SUV销量为17.3万辆，同比增长36.0%；美系SUV销量为7.1万辆，同比增长18.6%。
更值得注意的是，中国品牌SUV虽然增量最大，但主要集中在中端市场，德系、日系SUV则稳稳地占据高端市场。
以增长速度最快的中端高价SUV市场为例，7月该细分市场与上年同期相比销量增加了5.5万辆，仅中国品牌SUV增量就达到3.9万辆，占比高达72.2%，德系、日系、美系、法系SUV增量分别只有0.7万辆、0.1万辆、0.6万辆和0.1万辆。
然而，在同样高速增长的高端低价SUV市场，洋品牌增量显著高于中国品牌。据统计，7月高端低价SUV与上年同期相比销量增加了6.3万辆。其中，德系SUV同比增量最大，达到3.7万辆；日系SUV紧随其后，销量同比增加1.8万辆；中国品牌SUV增量仅有0.7万辆。
同时，中国品牌高端低价SUV环比降幅最大的事实，侧面反映出洋品牌在该细分市场施压，导致中国品牌在该领域的竞争力有所下降。
统计显示，7月高端低价SUV销量是19.4万辆，环比增幅-1.94%。其中，日系车销量9.1万辆，环比增幅-0.4%；德系车销量5.7万辆，环比增幅-4.2%；美系车销量1.0万辆，环比增幅21.3%；韩系车销量0.8万辆，环比增幅23. 9%，本土SUV销量2.7万辆，环比增幅-14.0%。
在高端高价SUV市场，尽管不乏坦克300、问界M5、红旗HS5、领克05等中国品牌SUV的优秀产品，但是从宏观数据反映出的问题是，德系、日系、甚至美系、韩系SUV厂商都在想方设法发力，因此无论从增量，还是从增长势头看，中国品牌高端SUV都处在了被压制的被动局面。再向下看，绝大多数中国品牌SUV更是“滞留”在中端市场。
从SUV市场看，低端SUV被轿车分流的势头愈发明显。站在乘用车大盘角度审视，今年中端车整体需求疲软的局面依然存在。因此，对于中国品牌而言，在购置税减半政策刺激下，“滞留”在中端市场虽然短期内仍然可以获得一定增量，但洋品牌借机“封锁”高端市场，本土SUV高端车销量出现下降苗头，这是暂时现象？还是市场释放的危机信号？我们将密切关注。
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