政策刺激+厂家优惠双重利好下，7月轿车需求向高价位车型倾斜。同期，低端轿车需求爆发，市场结构畸形发展势头凸显，中端市场正被割裂，后续情况或将进一步恶化。
排名第一
7月份的乘用车大盘中，轿车排名第一，销量、增速均力压SUV。
乘联会数据显示，7月乘用车累计销量为213.4万辆，同比增长40.8%。其中，轿车销量为103.4万辆，同比增长43.7%；SUV销量为101.7万辆，同比增长42.2%；MPV销量为8.3万辆，同比增长2.2%。
轿车高增长的背后，出现消费能力大幅上涨、消费水平小幅下降的局面。来自北京正则大成的统计分析显示，今年7月全国轿车市场规模为1807.2亿元，同比增幅42.1%。正则轿车市场规模指数为1939.2点，较去年同期上涨了574.3点，表明消费能力大幅上涨。7月轿车市场销售平均价达到17.5万元，比去年同期下降了0.2万元，正则轿车价格指数为116.0点，较去年同期下降1.0点，表明消费水平小幅下降。
从细分市场看，22万元以上高端车，11万～21万元中端车，以及10万元以下低端车需求同时爆发，推动了7月轿车市场规模扩张。同时，低端车的较快增长，一定程度上拉低了轿车市场销售平均价。
据统计，7月高端轿车销量为29.1万辆，同比增长37.3%。中端轿车销量为47.7万辆，同比增长52.2%；低端轿车销量为26.2万辆，同比增长35.3%。
很明显，7月中端轿车增速高于高端、低端轿车。这与中端乘用车增速下降，高端、低端乘用车增速大涨截然不同，原因何在？
深层剖析
7月中端乘用车增速较低，原因是9万～14万元市场需求相对不足拖了增长后腿。同样，中端轿车销量高增长的背后，需求结构出现明显分化。
最直观的表现是，原本需求量最小的18万～21万元高端高价轿车7月销量暴涨，增速、增量都排名第一；需求量相对较大的14万～17万元中端中价轿车增速也颇为惊人，唯独需求量最大的11万～13万元中端低价轿车，增速、增量都排在该细分市场末尾。
统计显示，7月高端高价轿车销量为10.0万辆，同比大涨162.8%，与去年同期相比销量增长6.2万辆；中端中价轿车销量为15.3万辆，同比增长51.8%，销量增长5.2万辆；中端低价轿车销量为22.4万辆，同比增长仅为28.4%，销量增长4.9万辆。
值得注意的是，高端轿车需求同样出现结构性分化。统计显示，7月26万元以上高端高价轿车销量为12.9万辆，同比增长20.4%；22万～25万元高端低价轿车销量为16.2万辆，同比大涨54.4%。
通过对轿车市场细分研究，我们发现：中端高价轿车需求大爆发，中端中价轿车需求跟随上涨，一定程度上掩盖了中端低价轿车需求相对不足的事实，造成了中端轿车整体增速大于高端车、低端车的假象。
市场正被割裂
按常理判断，中端中价轿车、中端高价轿车，以及高端低价轿车这三个相邻的细分市场销量显著上涨，这是轿车消费升级的表现。
然而，处于下层的中端低价轿车需求相对不足，甚至更底层的7万～10万元低端高价轿车需求降速非常严重，应该引起行业充分重视。
据统计，7月低端高价轿车销量为16.6万辆，同比增幅17.8%。客观讲，17.8%的增速放在7月——这个传统淡季是不错的市场表现，但在购置税减半和企业降价的双重刺激下，低端高价轿车（增幅17.8%）和高端低价轿车（增幅28.4%）增长速度在所有细分市场中排名是倒数第一、倒数第二，充分表明上述消费群体的购车欲望非常低。
换个角度审视，低端高价车增长乏力，也可以看作是被更便宜的6万元以下的低端低价车分流了。据统计，7月低端低价车销量为9.6万辆，同比增幅高达82.0%。
显然，在国家补贴和企业优惠的双重推动下，从宏观数据反映出，部分高收入群体降级向下消费，带动高端低价车销量增长；或是具备一定消费能力的中端收入群体消费升级，推动中端高价车销量大涨；同时，低收入群体更倾向于购买6万元以下的低价车，促进了低端低价车市场销量爆发。
整体看，7月轿车数据反映出的局部问题与乘用车大盘一致。表面看来，7万～13万元的市场被分流了，轿车消费结构出现畸形发展苗头，中端市场正在被割裂。深层次原因是，中端收入偏低的消费群体需求严重不足，即使被真金白银补贴也难以激发购买兴趣。侧面反映出，中端消费群体需求收缩的局面没有根本改观，所以我们不要被补贴下的车市整体高增长所迷惑。
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