上周五（8月5日），北京的最高气温达到一个新的高度——摄氏36度。在这样一个骄阳似火的下午，北京奔驰顺义工厂对媒体开放，大家参观了奔驰EQE等车型的生产和质量控制过程。
北京奔驰顺义工厂占地106万平方米，具有整车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间及动力电池生产线。此次参观的重点是其焊装车间和总装车间，无论是遍布在焊装车间的1200台机器人和超过98%的自动化率，还是在总装车间靠地面磁条“导航”而自主运行的车身运输自动引导车（AGV），都给人们留下深刻印象。
正如厂方在致辞中强调的”百闻不如一见”。那么，在北京奔驰大兴工厂取得成功之后，合资双方大规模投资建设北京奔驰顺义工厂的意义是什么，这一工厂究竟达到怎样的高度？
首先是对中国市场的高度认可。
2018年，戴姆勒股份公司（现名梅赛德斯-奔驰集团股份公司）和北汽集团宣布共同投资超过119亿元人民币(约合15亿欧元)，打造北京奔驰新的生产基地。
当时，因宏观经济增速回落、中美贸易战，购置税优惠政策全面退出和消费信心不足等，中国汽车产销量均出现近30年来所未有的下滑。此时再进行大规模投资，表明奔驰和中方合作伙伴对这一市场的高度认可。
在次年（2019年）的上海车展上，全新奔驰EQC纯电SUV正式亮相。时任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发兼梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松（Ola Källenius）在接受笔者采访时透露，今天看到的全新EQC，只是梅赛德斯-奔驰电动化进程中的第一步，在接下来的三到四年内，电动科技品牌EQ旗下将会有全系列产品陆续问世，包括不同型号的SUV和轿车车型。
如今，出任梅赛德斯-奔驰董事会主席的康林松在当年所提到的规划，已经在北京一一落地，除此次即将上市的EQE，还有EQC、EQB、EQA等共四款纯电车型及两款动力电池。
上半年，奔驰在中国市场交付的新车超过35.58万辆。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售首席运营官段建军对车讯网表示，尽管高端车消费在疫情期间受到一定挑战，但奔驰的高端豪华车持续受到客户的青睐。上半年，S级轿车销量同比增长13%，继续保持市场领先；梅赛德斯-迈巴赫同比增长超过62%，创同期销量新高。他强调：“这也是为什么梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松先生在今年5月19日的集团战略发布会上反复提到中国市场的贡献，包括在豪华车、超豪华高端市场的贡献”。
当然，奔驰在华电动车表现也渐入佳境，梅赛德斯-EQ系列产品的二季度销量比一季度增长超过28%，表明梅赛德斯-奔驰的电动化转型步伐正在稳步推进。
其次是对自身实力的高度自信。
据介绍，北京奔驰顺义工厂是对标了生产奔驰旗舰轿车——S级车的德国辛德芬根56号工厂，而奔驰EQE恰好又与奔驰EQS同属一个高端产品平台。
参观中，车讯网注意到，焊装车间的生产流管理系统（PFM）不但可以根据客户订单灵活安排生产，还可实现新能源车型和燃油车型生产的灵活切换，是名副其实的高柔性化生产。
由于梅赛德斯-奔驰乘用车生产运营360（MO360）系统的应用，通过软件和网络把硬件设备链接在云端，生产员工可以通过移动设备随时查看全新EQE生产状态和相关数据，不但提升了生产效率，也保证了高质量生产。
除了前面提到的车身运输自动引导车（AGV），总装车间的智能化灯光分拣提示系统，可跟随货架上的灯光提示，实现多品种车型订单零部件的精准分拣；而分拣好零件的配餐车，由AGV送至生产线，极大程度降低了错拣漏拣的概率，使生产运营更加高效精准。
可以说，秉承“数字化、柔性化、高效、可持续”四大核心要素，北京奔驰顺义工厂的智能生产、智能物流、智能质量、智能维修等生产流程无缝链接，生产系统与机器人、车辆有机集成，形成了一套完整的汽车生产制造数字化生态系统。
目前，梅赛德斯-奔驰正在不断升级产品阵容，加速通往“全面电动”的未来。去年IAA慕尼黑国际车展期间，在做连线沟通时，康林松对车讯网表示，2022年，奔驰将在所有细分市场推出纯电车型；在2025年，所有车型都将提供纯电版本，同时推出三大纯电架构；到2030年前，全面实现电动化。
具体到中国市场，今年，梅赛德斯-奔驰将共推出21款新产品，其中包含8款新能源产品，涵盖全新EQE、EQS SUV以及来自C级车、S级车等车型的插电混动产品。到2025年，基于下一代模块化架构平台（MMA）打造的“新生代豪华”车型和基于MB.EA纯电平台打造的“核心豪华”车型也将在北京奔驰投产。
此次参观，媒体同仁不但体会到北京奔驰顺义工厂达到的业界前所未有的高度，也对奔驰在中国市场的未来充满期待。