“解决芯片、电池短期保供问题只是治标，加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时兼顾效率和成本的供应链，才是企业最大的战略。”
2022中国汽车供应链大会上，清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，给汽车企业负责人上了一课。
汽车产业链面临新常态
当前，疫情散点多发，防控形势严峻复杂。因此上，2022中国汽车供应链大会在武汉如期召开实属不易。此次会议的突出特点是，有关部门高度重视，重要整车及零部件企业悉数参加。
作为学者的赵福全，率先提出大会的重要性：“为什么这次大会有这么多大领导参加，开整车的会议也不见得有三个司长参会，就是因为保供是当前的政治任务，是经济发展的基础，也是我们面对复杂的国际形势，能不能突破重围的支撑。”
有关部门之所以高度重视此次大会，原因是汽车产业链面临巨大不确定性。
赵福全从第三方的视角深入剖析了汽车供应链存在的问题：“从表象上看，主要问题是疫情等原因导致很多企业停摆。但是更深层次原因，是各国可能采取的区域化政策，对于汽车这种全球化的大产业影响非常大，国际形势的不确定性将会成为一种‘新常态’。去年缺芯，今年很有可能是既缺芯、又少电，明年可能还会有新情况。”
整体看，汽车产业链出现新常态，最直观的表现是关键零部件、重要原材料短缺。于是，从去年到今年，从产业到企业都已经积极行动起来。
治标大于治本？
即便车企已经认识到了供应链的重要性，并且用积极的行为转变态度。但在赵福全看来，部分企业的目前做法治标不治本。
赵福全设身处地把车企过去和现在的做法进行了对比，他介绍说：“对于零部件供应商，过去我们总是误以为‘供必应求’，我是甲方，你怎么可能不卖给我？现在整车企业还是不是甲方，真不好说了。最近不少整车企业的老总都跟我说，现在是真难，不得不去找芯片企业‘公关’，因为没有芯片就没有产量，没有产量就没有销量。”
在赵福全看来，虽然目前芯片短缺卡住了车企的脖子，但车企负责人需要从芯片这个“小”处着眼，思考汽车产业未来的发展趋势。
未来汽车会发生哪些变化？智能电动化已经成为行业共识。然而，赵福全却提出了与众不同的观点。
他认为：“未来的汽车不能叫电动车，也不能叫智能汽车，应该称之为新汽车。新汽车是基于数据、场景，并依托于生态的产物，它一定是个性化的，是具有生命力能够自我进化的。”
具体看，新汽车的新，还体现在它是区域性的产物。赵福全介绍说：“由于数据、场景和生态都是区域性的，所以新汽车一定要‘入乡随俗’。未来汽车产品开发，用户的运营都必须完全本地化。在上海开发出来的车，到了北京就不行了。相应的，供应链以及整个汽车产业都会发生根本性改变。”
显然，从赵福全的观点看，车企负责人通过“公关”找到了芯片，解决了现实销量问题，只是治标；企业从未来发展趋势出发，与供应链上的企业深度合作，制造出适应不同区域消费者的新汽车才是治本。
供应链重构，车企从何入手？
赵福全“治本”的观点，可以称之为汽车产业重构。然而，面对千头万绪，车企该如何下手？赵福全从管理模式、选择策略、战略互信三个层次逐级深入分析。
主机厂的第一要务是改变供应链的管理模式。赵福全提出：“对于传统供应链强调效率、速度、供货、物流的管理模式，需要创新突破。未来安全必须成为核心的考虑要素。同时，今后我们必须打通供应链、技术链、服务链和循环链。”
主机厂需要改变供应商的选择策略。赵福全认为：“传统的主机厂从成本、物流等角度考虑会选择多家供应商，A不行就用B。在软件定义汽车时代，A软件不行再选B就会出问题。事实上，如果主机厂选择多家软件供应商，那么他的整车架构、操作系统等都完全没有办法积累。同时，主机厂还要解决一个重要问题，即数据归谁所有？让谁来用？原来软件都是嵌入式的，出了问题让硬件供应商一起买单。但是未来软件本身就能决定功能、性能，虽然刹车片没有坏，但是软件出错一样会出事故。”
主机厂与供应商必须建立战略互信。赵福全指出：“未来主机厂和供应链企业之间肯定不再是简单的买卖关系，主机厂与关键供应商一定要深度绑定，双方一定要联合开发、数据共享。主机厂和供应链企业需要对赌，没有这种精神就没有办法建立真正意义上的战略互信，而离开了信任，签什么合同都没有用。”
在赵福全看来，重新构建供应链管理理论不是颠覆，而是在原来基础上进行拓展。
他提出：“原来的供应链理论，包括成本、效率、质量、物流、仓储等要素依然重要。但必须增加新的要素，把国际形势、区域市场、产业重构、科技生态和产品迭代等因素，放在一起综合考虑。”
最后，赵福全再一次给车企敲响警钟。他指出：“企业绝不能只盯着眼前的‘保供’，觉得建设供应链是国家该操心的事，这样的企业是很难确保可持续发展的。”
智能汽车时代如何打造高效的供应链？相信每家企业都有自己的思考。而在2022中国汽车供应链大会首日的重要论坛上，赵福全发表的观点值得企业思考和借鉴。