在改革开放40周年新起点上，汽车产业颠覆性变革中，中国完全有可能成为赢家。在刚结束的2018第二届全球未来出行大会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰做出判断。
在未来出行领域，跨领域合作已屡见不鲜。日前，有媒体报道称，丰田汽车和软银集团正在合作开发自动驾驶汽车服务，这标志着顶级汽车制造商和科技公司之间的合作日益深化。
外界纷纷“插足”汽车
时下，网联化、智能化成为汽车产业竞争的焦点，高科技企业、互联网公司纷纷“插足”汽车领域，跨界大融合在中美国两国快速发展。
国际巨头“插足”汽车领域，美国自动驾驶开展得如火如荼。来自美国的全球科技创新趋势观察家Piero Scaruffi表示：“不同领域的公司都在进行自动驾驶汽车试验。其中，出行公司Uber有自己的自动驾驶汽车，游戏机处理器专家Nvidia跟奥迪汽车正在进行合作，进入自动驾驶领域较早的谷歌则为打造一个全新的城市而努力。在关键零部件领域，美国有一家‘独角兽’公司研发出了固态激光雷达，进一步降低了激光雷达的成本。”尽管美国在新能源汽车产销量方面落后中国，但智能汽车领域取得了众多研究成果。
发展智能汽车离不开高水平的芯片，华为制造的“中国芯”正在赶超欧美。华为技术有限公司物联网解决方案总裁蒋旺成表示：“虽然华为不造车，但我们也要在汽车领域有所作为，华为希望在ICT（信息和通信技术）方面为汽车行业做更多的贡献。在车联网方面，华为已经跟部分车企展开合作，将自主研发的车机操作系统、芯片装载到汽车上。在自动驾驶领域，目前国内汽车的超算平台（被誉为智能汽车的大脑）不但要依靠国外，而且交货周期从2~3个月延到了半年。明年华为推出的超算平台将很好地解决‘中国车无脑’的窘境。”显然，在自动驾驶领域，中国主机厂可以考虑从国内寻找硬件平台合作，不只是把眼睛盯着国外。
在软件方面，百度Apollo已成为全球最强大的智能驾驶开放平台。百度车联网事业部总经理苏坦介绍说：“在人工智能、智能驾驶领域，百度有两个产品方向。一个是百度车联网，另一个是自动驾驶的平台Apollo。百度车联网不但被吉利汽车等中国品牌主机厂广泛采用，而且与奔驰、宝马等国际知名品牌达成了战略合作。同时，百度已经开放了 Apollo软件的源代码，目的是帮助合作伙伴快速搭建属于自己的自动驾驶系统，推动中国企业在自动驾驶领域率先掌握核心技术。”国际汽车巨头主动与百度合作，意味着中国智能网联技术走在世界前列。
很明显，汽车产业网联化、智能化发展已经超越了传统汽车行业本身的范畴。从战略层面看，外界“插足”汽车领域的企业水平越高，跨界融合的紧密程度越高，在未来的竞争中取胜的机率越大。
战略制高点之争
站在改革开放40周年、汽车工业对外开放35周年的新起点上，中国有着无可比拟的综合竞争优势，有望掌握智能网联汽车发展先机。
中国具有智能网联汽车成长的“肥沃土壤”。陈清泰表示：“中国率先起步汽车动力技术的电动化，取得了全球的广泛认同，产生了先发效应。同时，中国不仅有全球最大的燃油车市场，而且还有全球最大的新能源汽车市场，它足以容纳国内外企业在这里放手施展。”可以预见，在中国市场逐渐普及的新能源汽车将与智能化更好地有机结合。
我国在信息技术领域的领先优势，为智能网联汽车发展提供了强大的支撑。专家指出：“在互联网技术方面，我国拥有较好基础，5G通讯技术、北斗卫星定位、高精度地图等信息技术，都处于全球领先的水平。”随着90后、00后成为购车主力，年轻消费群体对于互联网的巨大需求将推动智能网联汽车快速发展。
中国的制度优势有利于智能网联汽车跨领域、跨部门协作发展。专家指出：“智能网联汽车不是一个单纯的技术问题，它需要跨领域协同作战。因此，我国政府可以主导协调，把有利于智能网联汽车发展的战略目标、支撑生态建立起来，实现新兴重大产业应用的突破。并且，作为跑在网络‘高速公路’上的智能网联汽车，信息安全问题显得尤为突出，因此政府主导建立更加健全的、完备的网络系统至关重要。”可见，举国体制将推动中国智能网联技术逐渐完善，产业体系迅速建立。
站在改革开放40周年的新起点上，中国有望抢占汽车产业未来战略的制高点。陈清泰认为：“电动化、网联化、智能化、共享化恰恰都是我国近年来发展状况良好的新兴领域，有较强的优势，如果把握得好，我相信我们完全有可能成为一个赢家。”