“我国每卖出的五辆轿车中，只有一辆是中国品牌的，这有一点悲哀。” 中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡慨叹。
在第19届亚太汽车工程年会与2017中国汽车工程学会年会上，安庆衡演讲的题目是《发展中国品牌是建设汽车强国的重中之重》。他明确提出：“脱离了中国品牌的汽车大国绝不是汽车强国。”
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡
近年来，中国品牌的产品质量大幅提升，市场占有率稳步提高，各界人士越来越看好中国品牌的发展前景。然而，安庆衡却提出：“当下，中国品牌发展面临着两大难题。”
“首先，中国品牌轿车卖不动。”安庆衡指出，“在轿车市场，中国品牌轿车的销量占轿车市场整体销量的19.1%。换句话说，我国每卖出的五辆轿车中，只有一辆是中国品牌的，这有一点悲哀。不是本土汽车企业不想发展轿车，而是因为中国品牌轿车卖不动，大家才集中干SUV了。”
“其次，出口是当前中国品牌发展面临的一大关卡。”安庆衡表示，“今年前三季度，中国品牌汽车出口了62.3万辆。按照平均一个月出口7万辆计算，截止到今年年底，也只能出口80多万辆汽车，离100万辆的目标还差一大块。照此来看，达到2020年出口380万辆的指标，难度比较大。”
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尽管轿车和出口难题确实困扰着本土车企，但近年来中国品牌取得的成绩是有目共睹的。在安庆衡看来，随着中国汽车产业的发展壮大，一些本土车企已经具备了 “解难题”的能力。
当前，中系车的产品品质大幅提升，推动着中国品牌的市场占有率不断扩大，品牌实力不断增强，为中国品牌“解难题”打下了坚实的基础。
安庆衡指出：“全球市场研究机构J.D.Power发布的《2017年中国新车质量研究报告》显示，中国品牌与洋品牌新车质量的差距连续七年缩小，每百辆车问题数(PP100) 从396分缩小至13分。中国品牌的新车质量越来越好，销量自然越来越高。”
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安庆衡结合中国品牌乘用车、商用车的销量比重，用加权平均法计算出中国品牌今年前三季度的整体市场占有率为50.8%，与去年同期（50.2%）相比上涨了0.6个百分点。
“产品质量越来越好，市场占有率稳步提升，推动中国品牌的品牌价值不断上升。”安庆衡介绍说，“Brand Finace（法国一家品牌价值评估公司）最近评出的全球一百强汽车品牌中，有十几个中国品牌上榜，这个结果很让人鼓舞。”
就本土车企而言，安庆衡认为，吉利汽车、广汽乘用车，以及上汽旗下的中国品牌，有望率先找到“解难题”的突破口。
他指出：“吉利汽车立足低端市场进行原始积累，而后逐步提升产品品质启动战略转型。2010年收购沃尔沃，引进学习消化吸收之后，现在全面发力，越干越好；2010年才成立的广汽传祺，虽然起步较晚，但是发展速度很快，而且领导层思想非常统一，发展中国品牌的决心很大。目前，在广汽集团，广汽传祺的利润贡献率超过广丰、广本夺得第一（董扬补充说：“广汽传祺的利润，超过了广本、广丰利润之和的二分之一。”）；上汽旗下的中国品牌，不但传统车、新能源车、智能网联汽车全面发展，而且国内、海外市场双线作战。其中，上汽大通在国内的销量不但超越了全顺、依维柯，而且今年的出口数量同比增幅高达44.4%。”
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在安庆衡看来，吉利汽车、广汽传祺、上汽旗下的中国品牌，或是轿车、SUV全面发力，或是国内市场、海外市场二者兼顾，都取得了不错的销售业绩。这些企业的发展经验，值得其他中国品牌研究借鉴。
相比之下，由于SUV车型利润更高，一些本土车企放弃了制造轿车“这道难题”。在安庆衡看来，这种做法不利于中国品牌的长远发展。他指出：“有的专家说不要研究轿车，中国人就喜欢SUV，SUV就是轿车，我不太赞同这种观点。我觉得发展轿车是对中国品牌企业的考验，轿车是中国品牌出口的主力军，没有轿车出口是不行的。”
如今，安庆衡已在汽车行业“摸爬滚打”了将近半个世纪，作为一名老汽车人，他见证了中国品牌的每一步成长。对于新时期中国品牌的发展，安庆衡提出了非常中肯的建议。
安庆衡指出：“当前，中国品牌进入了发展谋强阶段。中国品牌要做强，首先，应做好先进产品技术的提前规划布局，应打造完整的正向研发和创新的业务发展模式，不应该追求眼前的销量而打价格战。其次，要对消费者保持高度的敬畏之心。进入汽车理性消费阶段，消费者对产品质量要求逐步提高，中国品牌必须打造出高质量的汽车产品，才能满足消费者的需求。再次，中国品牌应抓住新能源和智能网联汽车的机遇快速发展。最后，中国品牌应全面发展，大力拓展海外市场。”
在安庆衡看来，中国品牌的发展壮大，是中国走向汽车强国的必要条件。他认为，汽车工业的发展是循序渐进和迭代优化的过程，所以本土车企不能操之过急，一定要做好长期艰苦奋斗的准备，脚踏实地，一步一个脚印地向前发展。同时，中国品牌应当勇于“向难题发动进攻”，努力奋斗攻坚克难，推动中国走向汽车强国。