领克01上市、WEY总体月销破万，长安、奇瑞高端新产品亮相今年广州车展。本土车企扎堆“冲高”的背后，是车市“淘汰赛”由“量变”向“质变”升级的表现。
11月28日夜，领克01在宁波国际赛车场正式上市。领克是吉利与沃尔沃的高端合资品牌，领克01五款量产车型价格区间为15.88万~20.28万元。肩负着“生而全球，开放互联”的使命，领克01成为杀入15万~20万元“合资车高地”的生力军。
领克01
领克01性能卓越。在此前媒体试驾测试中，有媒体测出领克01的百公里加速仅7.5秒，刹车距离35米。同时评价称，赛道上的极限表现甚至优于奥迪Q3……领克01的出色性能要归功于CMA基础模块架构。今后，沃尔沃的全新一代40系列车型也将出自这里。换言之，吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构+智能车联网技术，给了领克品牌用技术打开未来的信心。
除了领克品牌最引以为豪的CMA基础模块架构之外，在智能车联网方面，领克01配备了一系列联通车辆、个人设备、云端的智能互联技术。此外，未来领克01的购买、使用也都将通过互联网实现，比如网络销售、长期租赁、分时租赁等等。如此看来，领克提供的不仅仅是传统意义上的交通工具，而是在为消费者打造一种新的交通出行方式。难怪在广州车展的发布会上，201台领克01时间限量版在2.1秒内被抢购一空。
有了强大的技术保障，自上而下的沉淀让领克自信满满。与领克不同，长城的高端品牌WEY则以质量为核心，走出了自下而上的“冲高”路径。自去年广州车展WEY品牌发布之后，今年4月、9月长城分别推出了两款全新产品——VV7、VV5，并快速上量。
WEY VV7S
对此，魏建军表示：“从VV7上市发布至今，短短6个月时间，WEY品牌总体月销已经突破1.6万辆。我们相信，在今年年内，VV7、VV5双双月销破万，已经是板上钉钉了。”
月销破万辆的表现，意味着WEY品牌已在洋品牌垄断的15万~20万元SUV市场站稳脚跟。当年，哈弗H6依靠差异化竞争策略——抢占洋品牌暂时无暇顾及的15万元以下SUV市场，一举夺得国内SUV销量冠军。如今，WEY品牌不但敢于正面迎战洋品牌，并且攻城掠地抢占了合资产品的市场。至此，中国品牌“冲高”取得了阶段性胜利。
吉利、长城“冲高”成功为中国品牌增添了信心，长安、奇瑞也相继踏上品牌高端化的新征程。虽然，长安选择了相对稳妥的“冲高”路径——通过在现有品牌基础上推出高端化产品，实现品牌向上突破。但是，与吉利、长城从SUV产品入手不同，长安的突破方向是中国品牌的软肋——轿车。
长安睿骋CC
今年广州车展期间，长安推出了代表其最高设计水准的中高级轿车睿骋CC，与国民轿车第二代逸动。敢于在轿车市场亮剑，是长安对自身研发技术实力充分自信的表现。据了解，未来，长安将通过降本增效，提升经营质量，完善体系能力，打造更高的品牌溢价能力，而睿骋CC无疑成为了长安轿车向上突破的先锋。
与长安睿骋CC同日亮相的，还有奇瑞高端产品EXEED TX中国版。作为奇瑞3.0战略的开山之作，这款车不但集成了奇瑞目前最先进的制造技术，而且搭载了先进的车载智能系统。
去年广州车展，吉利、长城“结伴向上”。一年之后，长安、奇瑞扎堆“冲高”。从大环境来看，这是中国汽车工业综合实力大幅提升的表现。从市场竞争的角度来说，中国品牌与洋品牌的竞争，已经从“规模竞争”上升到了“品牌竞争”阶段。
长安汽车总裁朱华荣表示：“中国品牌的品牌力不足，这是最大的问题。同样配置的车型，长安车与洋品牌车的差价高达20%~50%。这种差价我们靠省吃俭用降成本，是无论如何都实现不了的。尽管追求规模扩张的发展模式让长安不断壮大，但以目前长安品牌的盈利能力，能否支撑企业今后十年继续高速发展，要画个大大的问号。长安认为，在未来的竞争中，做中国的一流品牌是生存不下去的，只有做世界一流品牌才能生存！”
奇瑞EXEED TX
朱华荣一语中的。吉利、长城、长安这些年产销量超过百万辆的本土车企集体“冲高”，意味着中国汽车市场的“淘汰赛”，已经从“量变”阶段上升到“质变”阶段。即规模小、技术能力不强的本土小企业被淘汰只是时间早晚的问题。与此同时，本土大企业必须转型升级，抢占合资产品的主力市场，未来才会有更广阔的发展空间。
当前，WEY品牌旗下的产品已经站稳15万~20万元的“合资车市场”。未来，基于全球平台打造的领克01、奇瑞EXEED TX将承载着“冲高”的重任继续“向上”，从而将那些既不肯在中国市场投入新技术，又跟不上中国消费者需求升级步伐的洋品牌一举淘汰出局。不过，品牌高端化是一项长期而艰巨的任务，中国品牌不但要有充足的耐心与韧性，而且要做好长期艰苦奋斗的准备。