今年出炉的《汽车产业中长期发展规划》明确提出，要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个产业转型升级。智能网联汽车将成为中国、世界汽车产业转型的重要支撑。然而，有专家却称：“智能网联技术本身并不难，而难点在于很多问题大家没有想清楚！”
10月24日，在第19届亚太汽车工程年会与2017中国汽车工程学会年会上，多位专家就“智能出行发展的瓶颈问题”展开了激烈地讨论。
美好的未来与现实的挑战
尽管智能出行的愿望非常美好，但智能网联汽车尚处于起步阶段，未来面临着巨大挑战。
广汽集团研究院院长王秋景
广汽集团研究院院长王秋景，为参会者描绘了一幅未来出行的美好场景。“2030年以后，人、车、路将通过智能互联网连接在一起。” 王秋景说，“随着互联网高速发展，自动驾驶技术快速进步，到了2030年，互联网＋无人驾驶汽车，把人、车、路连接在一起，那真是一个非常完美的世界。”
当大家还沉浸在王秋景描绘的美好未来中，主持人——清华大学汽车战略研究院院长赵福全开始发问：“既然智能网联汽车将引领汽车产业转型升级，那么智能出行最大的难点在哪里？”
清华大学汽车战略研究院院长赵福全
面对主持人的“发难”，王秋景略为沉吟后回答道：“智能网联技术本身可能并不是最大的难点，智能出行的难点在于很多问题大家没有想清楚！”
王秋景所说的“很多问题大家没有想清楚”意思是，智能出行没有信息产业、智慧能源、智慧城市、交通领域等等支撑，汽车产业自己玩不转。
东风汽车技术中心主任谈民强
对此，东风汽车技术中心主任谈民强作了补充，他表示：“未来，智能出行的难点来自两个方面。一方面，目前的自动驾驶汽车，还达不到让客户放心上路驾驶的水平，我们主机厂还得一步一步努力进行技术升级。另一方面，智能网联汽车不能独立存在，必须跟周围的环境，跟智能交通密切关联。如果智能交通没有协同发展，汽车产业自身是玩不转的。尽管我们国家发展智能网联汽车有非常好的条件。但是，汽车跟其他相关产业还没有达成共识，目前还做不到协同发展。”
国际汽车工程师学会联合会前任主席保罗·马斯卡纳
智能网联汽车在中国处于刚刚起步阶段，在国外有现成的经验可以借鉴吗？英国专家、国际汽车工程师学会联合会前任主席保罗·马斯卡纳表示：“发展智能出行的范畴太大了，我们需要一个大环境，需要汽车、互联网、能源、社会和全世界的合作。”
据了解，保罗·马斯卡纳几年前曾经是福特汽车的首席技术官，现在福特热卖的不少产品就是他当年主导开发的。如今，作为技术专家，他跟很多高科技公司保持着密切联系。
“发展智能网联汽车，从技术层面讲，我发现无论是主机厂还是零部件企业，技术路线都比较相似。大家经过共同努力，从技术上最终实现无人驾驶不成问题。” 保罗·马斯卡纳说：“但是，智能出行却不是主机厂能够独立完成的，它需要一个大环境，需要包括政府在内的多方协作才能实现。”
先有鸡还是先有蛋？
对于普通消费者非常憧憬的智能出行，需要国家层面的顶层设计，与汽车产业协同发展才能实现。那么，在顶层设计滞后的情况下，主机厂该如何发展？ “先有鸡还是先有蛋”的难题再一次摆在人们面前。
中国工程院院士李骏
谈到顶层设计的问题，中国工程院院士李骏表示：“解决智能出行的首要问题，是要解决国家层面的顶层设计问题，包含标准、规则和基础设施建设等等。90年代后期，我们国家大力建设高速公路，于是带动了汽车的普及。现在提倡智能出行，首先要‘修建’信息化的，能够让智能汽车运行的‘高速公路’。这条‘高速公路’中包含高精地图、数据处理、信息安全、信息隐私等等。这种顶层设计是发展智能汽车必不可少的。我们非常欣喜地看到，发改委、工信部等相关部门都在积极推进这项工作，这为智能网联汽车发展奠定了非常好的基础。”
对于主机厂未来的发展方向，李骏同样提出了建议，他指出：“智能网联汽车对于主机厂来说不仅是技术的问题，还是知识的问题。回顾汽车的发展历程，我们看到，从机械到机电一体化，到信息物理融合，到电动化，到人工智能，甚至未来进入氢时代……从知识方面来讲，这些对于主机厂都是很大的挑战。如果主机厂找不到相关的知识，那就谈不上技术升级。没有技术就开发不出来产品。从这一点来说，尽快识别自己缺乏的知识，建立新的研发体系，提升前瞻性技术的研发能力，是主机厂的当务之急。”李骏的建议赢得了大家热烈的掌声。
作为主机厂的研发主责人，王秋景表示：“无论是先有鸡还是先有蛋。智能出行是未来的方向，发展智能网联汽车有助于增强企业的核心竞争力。国家有支持我们要做，没有支持我们也要做。对于主机厂来说，首先要攻克智能驾驶和无人驾驶的技术难关。当道路上的无人驾驶汽车，或者是半自动驾驶汽车多起来以后，相信相关的规则和制度也就逐步建立和完善起来了。”
尽管目前智能汽车还处于辅助驾驶阶段，离终极目标——完全自动驾驶还有很长的路程。但是，“完全自动驾驶有没有必要？”赵福全把这个尖锐的问题“抛”给了中国工程院院士李骏。
李骏回答道：“关于完全自动驾驶的问题，不光要看技术，更要看市场需求。在特殊环境下，比如中国进入到老龄社会之后，由于老年人驾车出行困难，所以对完全自动驾驶的车是有需求的，市场有需求就会出现完全自动驾驶的汽车，但前提是消费者要买得起才行。”
智能出行难在哪儿？赵福全的总结很到位：“未来，智能出行将成为一个立体的多环节的网状产业，既有技术更有生态，单纯的技术进步已经不能解决问题了。未来汽车产业的问题，某一个企业解决不了，某一个国家也解决不了，要从标准、商业模式、合作的角度展开多方面的工作。”