ABB无疑是德系豪华车的三剑客，诸多二线品牌在宣传上往往宣称某某性能超过了ABB，然而上汽大众推出的辉昂则很另类，其综合指标完全比肩ABB，但却含而不露。
辉昂这个名字在汽车媒体圈里并不陌生，但在消费者层面似乎并未达到这个程度，原因是辉昂太低调了。走进4S店，看看辉昂，很多人会诧异地说，这不就是大号的帕萨特吗，凭什么卖60多万？只有行家才知道，如果把车标换成ABB同级别车中的任何一款，其价格的不是60多万所能拿下的。
作为大众首款C级车，辉昂肩负着品牌向上的历史责任，因此在打造辉昂时，大众集团一丝不苟。据悉，辉昂由上汽大众、大众汽车、奥迪三方组成的超过千人的开发团队经历超过6年共同开发，如此阵仗在大众并不多见。为打造一款德系高价值行政级座驾，上汽大众前期做了大量的市场调研。通过一线城市和部分经济发到的二线城市的六次大型客户调研，上汽大众反复对产品雏形进行客户验证，反馈并修正，最终完成产品定义。研发过程中，辉昂参与全球各类试验里程累积超过126万公里，相当于绕赤道31.5圈。可见，大众集团对辉昂所下功夫之深，使出了德国人特有的“只许成功不许失败”的蛮劲。
当今市场上，敢于自称豪华车的不在少数，但能够比肩辉昂的却寥寥无几。坐进辉昂的驾驶室，你会感觉每个细节都有设计，都相当考究、耐看。但绝不像奔驰E那么张扬，绝不像宝马5系那么激烈，甚至比奥迪A6更加低调。如果开上辉昂，你会感觉在静音方面绝对出类拔萃，不输给任何竞品，音响效果就更不用说了。在配置方面，可以说高于ABB任何一款同级别车，原因在于VW不是豪华品牌，即便做出豪华车也卖不出同级别的价格。套用一句专业术语，即辉昂尚不具备足够的品牌溢价能力。
虽然辉昂并未进入公众所认知的豪华品牌范畴，但辉昂的科技含量相当高，例如：在标准和经济模式下，当车速高于每小时120公里持续30秒后，底盘高度会自动下降10mm。车身下降不仅增加了重心，同时还减低了风阻，降低了油耗。该悬挂由电子控制，作用于所有车轮，并带有无级调节减震系统。它可在不影响驾驶舒适性的前提下，使灵活、动感的驾驶成为可能。你可以在所需要的“经济”、“舒适”、“标准”“运动”和“个性化”模式之间进行转换，一切都凭自己喜好而定。模式选项或许其他豪华车上都能看到，但辉昂高人一筹的地方在于底盘的自动升降，这绝不是30万~60万元级别车都能有的技术和性能。
说到辉昂，很多人会用小辉腾来形容。这个形容相当贴切，因为当年辉腾上有的配置辉昂上有，辉腾没有的配置辉昂上也有了，但唯一没变的是——低调。当年，大众集团发现辉腾的销量增长了，一查流向，是中国；再查是哪个城市，是成都；再查是谁买的，是成都一批非常低调的商务人士。此后的调查发现，江浙一带购买辉腾的也是同一批人——低调的商人。如今辉昂的主要客户与辉腾客户在年龄上似乎有点差异，但内质是一样的——低调、内敛、有涵养的商界精英。
在中国文化中，不张扬是做人修身的基本点，比如曾国藩，虽然在清朝做到了汉臣第一的高位，但仍然深居简出，尽量不让人知道自己。中国当代国学大师季羡林先生，虽然才富五车，但非常低调，一次居然被新入学的大学生当成了老校工。正是这种不事张扬的文化特质，让很多精英人士将目光投向了这样一款新车——外表并不张扬，但内里做工精益求精，性能指标不仅达到ABB的水平，某些地方甚至超越，这款车就是辉昂。相信辉昂不会是跑销量的产品，但一定是大众的旗舰产品，一定是精神文化的传承者。