6月24日，宝马以“时不我待”为主题，发布了全新一代宝马5系。这与其说是一次产品发布，还不如说是新老车企面向未来夺标之战的深入。
数字化、自动化肯定是汽车未来的发展方向，但是如何实现？在这个问题的回答上，传统车企走的是渐进式发展的道路，比如宝马。新兴车企走的是更加激进的路线，直接将电动化、数字化、智能驾驶等综合到一起，试图夺取未来新车的制高点，从而击败传统车企。
从科技进步的角度审视，目前汽车产业的确正处于数字技术革命的时期，任何一场革命到来的时候，一定会有老的企业倒下，也会有新的企业诞生。换言之，一些新兴汽车公司恰恰看准了这个时机，试图在技术革命的浪潮推动下，一战成名。在技术革命的浪潮中倒下？对于传统车企而言，这是绝对不可接受的。但是，谁最终倒下尚待定论，原因在于最终判定胜负的不是企业自己，更不是官员，而是消费者。他们掏钱为谁买单，谁就是赢家。
从全新一代宝马5系的主导思想看，一是加强在产品性能方面的特点——进一步突出驾驶乐趣；二是增加配置的科技含量，尤其是智能科技方面。例如：用户可以随心所欲地选择智能触控、手势控制、自然语音识别、iDrive多媒体操作系统和热敏按键；用户可将智能手机等终端设备与车辆联网，获取基于实时路况下的出行提示、预约服务等车辆服务和其他增值服务。新5系可支持手机无线充电，还可实现无线连接Apple CarPlayTM功能，“BMW云端互联”的丰富度和方便性也是出类拔萃。一方面人们看到宝马在行业的领先地位。另一方面，细细品味这些配置可以发现，很多东西并不是宝马自己生产的，而是配套商提供的。或者说，一些配置和功能新兴车企也能买到，但是宝马先配上了，而且以其巨大的销量来摊销和降低采购成本，这将大幅削弱新兴车企的竞争力。
原本宝马在底盘技术上就有领先优势，全新5系在底盘方面有采用了更加人性化的新技术。如：“前桥悬架通过优化悬架弹簧与阻尼的动力学特性和悬架整体结构强度（增加底盘防护板），使得底盘可以支撑更高强度的侧向加速度，同时也进一步增强了吸震功能, 驾驶乐趣和乘坐舒适性同时得到了优化。其后桥采用豪华级车型标配的五连杆独立悬挂，更好的独立运动结构, 结合冲压钢制的控制臂, 实现了更高的强度和更轻的质量，反应更加敏感且行驶噪音更低。此外，全新5系Li还将同级独有的自适应舒适型底盘列入了选装。”换言之，宝马在智能化方面实现了和新兴车企至少是同步的水平，再在驾驶乐趣方面令新兴车企无法与之抗衡，这让新兴车企情何以堪呢？
在宝马看来：“在21世纪的第二到第三个十年，科技和社会发展的节奏越来越快，移动互联网已经改变了‘吃住行游购 ’的方方面面，人工智能、物联网、自动驾驶等还将促生更大的变革。要在这个时代脱颖而出需要更敏锐的洞察力和‘想到就做’的行动力，不然就会落伍。”实际上，传统车企这种看到就做到的行动力，是新兴车企最惧怕的，毕竟传统车企有足够的利润支撑其和持续发展。而新兴车企的资金主要靠风投，风投又需要在短时间内见到回报，哪怕一轮投资跟不上，新兴车企的资金链就会断裂。因此，新兴车企拼的是速度，拼的是“不破不立”；而传统车企更多展现的是耐力，是我的“立”不许破。
说穿了，这就是在一场新技术革命面前大比拼，谁能挺立技术革命的潮头？不仅在于谁能向消费者提供更多的新技术，而且在于这些技术是消费者能够接受，同时买得起、买得放心，还要符合消费者的驾驶习惯。用互联网公司在竞争中常说的一句话，这叫用户体验制胜。在新技术浪潮席卷汽车产业的当下，未来只有存、亡两种状态，没有“时不我待”的精神，或许连签城下之盟的资格都没有。
“时不我待”、“开宝马，坐宝马”等一系列新名词的出现，在令人耳目一新的同时，技术革命的浪潮正拍打着每个人的心。是宝马在争先，更是行业为图存而争先。新兴造车公司说，未来是互联网+汽车。传统车企说，是汽车+互联网。对消费者而言，你加什么我都不管，我只为我需要的付钱。