近日，刚刚平静下来的奥迪问题再成热点，如果说上次是“图谋出轨”，这次则是涉嫌背信。愤怒的奥迪经销商联会于3月10日向一汽集团、德国奥迪、一汽大众正式发函，限期要求给出解释。由于奥迪经销商联会掌握着奥迪在华的命脉，因此与其说这是回复奥迪经销商联会，不如说是要回应中国发出的声音。
▲2017年2月16日，CADA奥迪经销商联会正式成立
有消息显示，3月28日德国奥迪与奥迪经销商联会口头达成共识：“未来方向是成立一个销售公司，由其定义网络标准，现有的一汽奥迪经销商都将无条件获得销售第三方产品的授权。2020年，一汽大众奥迪产量达到80万辆，进口车销售10万辆；上汽奥迪将于2022年投产。”而德国奥迪于5月5日给奥迪经销商联会函件中，否认存在上述共识。此举激怒了奥迪经销商联会。
奥迪经销商联会在5月10日发出的函件中明确表示：“ 就‘90万辆和未来一个新的销售公司’问题以及‘未来一个新的销售公司’下的一个网络问题，贵司与我会多次沟通最终在3月28日达成过一致意见，届时成立一个新的销售公司以及在该销售公司下使用目前销售网络，但贵司后续来函却提出了‘一个销售公司’不可行和被重新定义的一个网络。此严重违反了之前达成的一致共识，我会十分震惊和表示遗憾。”
据分析，2020年达到产销90万辆的目标，首先是奥迪和一汽集团共同制定的战略目标，为达成该目标，一汽大众已经为奥迪规划出了100万辆的产能。其次，90万辆是经销商得以获得2%盈利率的最低标准，而经销商要求获得和美国经销商相同的待遇——盈利率达到3%。如果90万辆销量目标被推翻，“一个新销售公司”和统一网络的概念被推翻，这意味着一汽大众给奥迪预留的产能可能放空，奥迪经销商的利益被奥迪抛弃。对于上汽奥迪而言，如果存在上述约束，奥迪与上汽联姻几乎没有价值可言了——奥迪最大的市场份额被一汽大众奥迪占据，销售主导权被现有奥迪经销商所控制……
当此利益攸关的时刻，愤怒的奥迪经销商联会在函件中强烈回应称：“我会基于对中国汽车流通行业发展现状的理解，在充分尊重市场自由竞争，尊重企业自主经营权，尊重市场竞争规律的基础上，我会真诚的希望贵司，遵守先前约定，继续认可‘一个新的销售公司’和使用目前网络的大前提，大家共同努力，使奥迪在中国继续保持领先地位。同时我会要求在本周末（13日）之前能够得到回复，我会计划下周在京举办发布会，把3.28会议达成基本共识后双方又出现的问题向行业、媒体及全体经销商会员单位公开，以回应社会各界和经销商的关切。”
至此，德国奥迪与奥迪经销商联会形成新一轮对峙。上一轮对峙产生于去年11月23日，经过多轮谈判，基于对上汽奥迪问题和经销商利益等重大关切问题，以及解决问题的方向达成共识，之后发表了《三亚声明》。此间产生的问题，应属对《三亚声明》细节的继续谈判和落实过程中出现的新插曲。
今天或明天奥迪将如何回复？这已成为公众关注的焦点。从当前中国汽车市场的形势，以及渠道话语权的重要性等综合因素考虑，奥迪回到“3.28口头共识”和900万辆产能目标的框架内，方能平息奥迪当前面临的问题。