近日，有关奥迪设计师到比亚迪帮助进行车身设计的资讯铺天盖地，似乎比亚迪将因这位设计师的到来而翻身。但从行业的实践看，厂家能否在市场上翻身，并不完全取决于外观，而是取决于综合因素。
比亚迪这种做法起亚曾经用过，但事实证明，没管多大的事。当年，起亚确实挖到了奥迪的设计师为其进行产品外观设计，产品也确实获得了一时的畅销。但好景不长，其在华合资公司——东风悦达起亚的销量便迅速下跌，根据全国乘用车联席会的统计，今年一季度更出现了同比-45%的跌幅。
如果将数据追溯到2014年，当时借助奥迪设计师的设计，起亚的销量确实获得了增长。但当时增长的原因不仅有外观设计的功劳，同时也赶上了起亚的产品换型周期，加之中国汽车市场正处于快速增长期，于是出现了起亚产品销量短暂快速增长的现象。而从近几年的数据看，起亚的下降实际上从2015年就开始了，一路跌跌不休，即便是增长，其增幅也小于行业整体的增幅。实事求是讲，虽然一季度东风悦达起亚的销量跌倒这么惨的程度，车身的造型依然挺帅气。可见，起亚的增长与下降跟外观设计没有太大关系。原因在于，中国的消费者比以前更懂车了，中国自主品牌发展的速度太快了，竞争实力可谓与日俱增。
以长城和吉利为例，这两家企业近些年来的增速一直较快，甚至高于行业平均增速，为什么？整体看，这两家企业一是产品内在品质先提升，比如吉利在发动机、变速箱的研发方面取得突破，关键技术参数达到和超过部分合资车，而且每一代产品的品质都明显好于上一代；再比如长城的H6，一上市其整体的品质就好于竞品，在强大的网络推动下，销量一路攀高，成为行业的一个标杆，而其颜值未必高于起亚的SUV。而起亚自从来到中国至今，从来没有一款车在技术上是领先的、品质上市出众的，更谈不上行业的标杆。在竞争白热化的市场环境下，起亚增幅的跌宕下行非常正常。
再看比亚迪，虽说产品的品质有所提升，但和吉利、长城等领军的自主品牌相比，提升速度仍有相当大的距离。从产品看，比亚迪的爆款车一直是F3，而且这款车在低端车市场上一直销量领先。虽然比亚迪也一直在推新产品，而且推广力度也很大，但其产品的生命周期都相对比较短，至今没有一款车能够取代F3的销量地位。据认为，F3在帮助比亚迪稳住在行业的销量地位的同时，也影响着比亚迪品牌向上发展的战略。长城的爆款车是H6，是行业的标杆产品，长城的H7、H9的推出，无不为长城品牌的提升而加分。再说吉利，当前真正拉动品牌向上的是博越，虽然销量数据并不很高，但这是因为变速箱的产能不足，限制了销量的增长。由此反而造成了“饥渴营销”的环境，拉升了吉利的品牌地位。
比亚迪一直宣称自己是新能源汽车的领军者，其总销量确实也支撑这个名头。但是，或许是受F3对比亚迪品牌的影响，其高端车新能源车的销量始终上不去。例如：腾势，因为有奔驰的研发团队参与，其外观、内饰的视觉效果都相当不错。但根据乘联会的统计，今年一季度才销售323辆，同比增幅为-33.4%。而一季度新能源狭义乘用车的增幅为54.6%，比亚迪新能源乘用车的同期增幅为-47.6%。
从近年来比亚迪销量的走势看，尽管迪粉们怒喷比亚迪外观的丑陋、LOGO的丑陋，但比亚迪去年、前年的销量依然处于增长状态，只是增幅低于行业平均水平。今年一季度虽然是下降的，但纵观2015年、2016年和今年一季度的走势，其实与行业大盘走势比较一致。这表明，比亚迪的销量与外观设计没有太大关系，应当是比亚迪整个体系竞争实力的提升速度不够。
对比东风悦达起亚和比亚迪，二者有些地方比较新相似，比如产品力在行业并不领先，体系能力在行业并不领先，但寄希望于想借助巧力获得成功。于是，都找到了前奥迪的设计师，想借助豪华品牌著名设计师的设计改变其命运。遗憾的是，起亚的实践以失败告终，这说明中国消费者越来越识货了，他们当然喜欢高颜值的车，同时更看重内在品质。纵观世界汽车发展史，无论欧洲还是美国，绝不缺少漂亮车，但获得成功的绝不是最漂亮的车。漂亮的设计能够给产品力加分，但起不了决定作用，起决定性作用的是体系能力。那么比亚迪未来的命运会如何呢？难道比亚迪能够借助前奥迪设计师而改写行业发展规律？会不会步起亚的后尘呢？我们拭目以待。